动力方面的选择非常充裕，除了目前已知的1.1L、1.2L卧式汽油机可供选择外，还有动力更为强劲的1.0L柴油发动机与之搭配。

    除了微货车型外，奇瑞在皮卡车型方面目前还处于真空状态，需要车型来填补，原先计划借助威麟X5推出的设计编号为P12的皮卡车型也被撤消项目，相比之下，诸多对手则保持原有的借鉴模式不断推陈出新，足见其市场容量即使与微面无法相提并论，也不算边缘化车型，对于销量的提升还是非常有帮助的。

    最新的谍照表明，奇瑞也开始重视低端皮卡市场的挖掘，当然下图中的车型虽然挂着奇瑞LOGO，但这只是起到了掩人耳目的意图，整车状态良好，也未采取任何伪装措施，甚至生怕路人不明真相还安上了奇瑞LOGO，这正好说明奇瑞是有意如此，其实这两台车型都是外购的竞品车型，与自产车型无关，主要意图是测试各类竞品车的真实性能，以便为自己的低端皮卡车型规划做先期数据分析。

    另一方面来分析，奇瑞最新投入路试的轻卡已经明确归入开瑞旗下，而皮卡与轻卡、微卡同样都属于商用车品牌，奇瑞旗下的商用车品牌只有开瑞（中低端）与威麟（中高端）两个，奇瑞品牌下目前已无商用车品型，谍照中的车型却硬往奇瑞上靠拢，也是迷惑手段之一。 

    虽然这是前期规划车型的竞品对照车，但由另一个方面则表明奇瑞已经着手开发低端皮卡来涉足这个新领域，这样一来，整个产品线也就完全充实，下有微货，上有轻卡与高端皮卡（同样进入开发程序），中间则会穿插10万以下级别的皮卡车型来垒实整个产品线，扩充商用车领域其实也是出于提升企业抗打击能力的策略之一，虽然车型过多分散了一些注意力，但由市场动向上判断，合资车型借助二线品牌（也就是合资企业推出的自主品牌）下压真正意义上的本土自主企业已是不争的事实，凭借合资品牌自身优势带给自主企业不小的压力值，如何化解，除了提升自身的技术实力外，延伸产品线甚至涉足其它领域也是另一条规避路线；至于动力总成，反到不是担心的理由，奇瑞庞大的动力产品线反到提供了充实而又灵活选配方案，在自产车型谍照未能露面的情况下，目前还无法摸清更多的细节，只能耐心等待真正意义上的路试车出现再做跟进一步的分析。