车型四：东风雪铁龙世嘉

    推荐：2011款三厢 1.6手动时尚型/2011款两厢 1.6手动炫雅型

    售价：10.88万元/10.88万元

    特点：比较有自我特色的紧凑车

    作为C4的国内版本，世嘉三厢不但稳重大方，而且多出的尾箱并没与带来以往标致307那般显得突兀，整体上饱满漂亮。至于两厢车型的话，世嘉则讲究圆润美观，一改C4较为怪异的方形尾部造型，总的来说，世嘉拥有国人比较喜欢的流畅线条与时尚兼而有之的个性。

    世嘉

    作为雪铁龙目前最热门的车型之一，世嘉车内更体现原汁原味的法系车设计理念。进入车型，首先吸引我们能的就是它的中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。而世嘉首创的中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获取信息。

    世嘉

    世嘉

    动力方面，1.6L发动机并不令人陌生，尽管没有什么高新技术，但最大功率可达78kW，峰值扭矩也有142N.m。2000转以下基本没有任何动力性而言，2500转以上则开始感受动力的苏醒，典型的高转速法系动力。5速手动挡在解决了抖动问题之后，换挡手感还是比较干脆的。

    世嘉

    世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、开裂水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。

    世嘉的非独立悬挂特性决定了其舒适性无法与采用多连杆后悬挂的同级和同价位车型完全相抗衡。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，即便减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免的同时而快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，因此世嘉也不能免俗。

    世嘉精准的转向以及扎实的底盘让连续变道这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常清晰，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，在多弯道山区整个过程都非常流畅，没有任何拖泥带水。

    世嘉的配置并无特别过人之处，但标配有多功能方向盘和定速巡航功能还是十分厚道的，最少10万元价位还找不出同级合资品牌太多的类似车型。虽然2610mm轴距并不十分宽敞，但放到整个车型来看，还是中规中矩的。