MINI E纯电动汽车

    BMW Project i计划的一部分

    在寻找替代能源方面，宝马在正式推出i系的同时，MINI E纯电动汽车的全球测试项目也在积极的推进当中。通过网上招募的形式，在中国的北京和深圳两个城市选取50位（全球共500辆）志愿者，通过5个月的日常使用，来检验在不同环境下，MINI E的的驾乘体验以及不足之处。

    MINI E外形上最显眼的，当然是那一抹鲜艳的闪电黄色，和那个无处不在的卡哇伊版的插头标识了。不过要是想一眼分辨出这不是拉花而来的假电动，只需看尾部有没有排气管就一目了然啦。

    内饰依旧带着MINI的跳脱和活泼风格，尤其是代表电的黄色面板，散发出一种闪电般明快的激情。让进到车内的人对这款小车顿生好感。中控面板依旧延续了经典的MINI元素，圆形的表盘和出风口相映成趣，只不过这次出现在方向盘后方的是一个电量表而不是转速表。

    空间方面，由于巨大的电池组后置，占去了第二排座椅以及行李箱的一部分空间。在调整好驾驶位置后，在座椅和电池组的夹缝之中可以挤出一点难得的储物空间。显然目前的MINI E有待对电池组的体积进行缩减，以提高空间的实用性。

    MINI E装备一台输出功率高达150kW的电动机，由一组高性能锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。由于电动车的动力输出特性，220Nm的峰值扭矩从一开始起步即可提供，而无需像汽油车型一样等待转速提升，其可在8.5秒内从0加速到100公里/小时。最高时速152公里/小时（电子限速），车辆续航里程也达到了200公里。

    MINI E的充电电压范围是110-240V，而在国内接受路试的MINI E还只能从宝马所设置充电桩进行充电，4小时即可充满，但如果使用普通民用电不仅充电时间更长，还要对车辆进行重新设置。MINI E同时也具有能量回收系统，但MINI E对能量回收的要求是高压电池组的温度要在零下4度以上，也就是说，冬天停在室外一整夜的MINI E在启动后，需要等待电池组完成预热过程后，功能方能恢复。

    实验性质，还有待完善

    目前的MINI E还属于实验性质，作为BMW Project i计划的一部分，它本身的试探目的注定了其不可能尽善尽美，而宝马正是要借用这种真实的全球投放测试来获得足够的反馈和经验，以备推出更完美的后续成品。MINI E除了环保，还让更多的人参与到这一过程中，从而意识到作为地球一份子，应该做什么，应该怎样做。