提起新能源车，目前还处于起步阶段，无论是纯电动车还是混合动力车型，较高的价格，繁琐的充电步骤和可靠性都提高了门槛，让多数消费者望而止步。但即将上市的一汽丰田卡罗拉混动版和广汽丰田雷凌混动版或许会打破这一窘境。
低价是降低门槛的重要手段
其实第一款量产混合动力车型早在1997年就已经和消费者见面了，所以严格意义上来讲，混合动力车型不能算是“新能源”车，但为什么中国消费者至今仍然很难接受呢？我想价格是主要因素。
中国在售的混合动力车型中，大多数车型的都以20万元起步，普遍价格区间在30——40万元间，甚至部分混合动力车型在家族中是以顶配车型的身份出售，这自然让人们觉得高不可攀。但根据目前得到的消息，广汽丰田雷凌的混动车型的其售价格将是13.18万元起售，而作为兄弟车型，一汽丰田卡罗拉混动车的价格应该也在13万元左右，这和自家老大哥普锐斯比起来可是整整打了6折。真正的白菜价啊，要知道比亚迪秦在享受了各项补贴之后价格也普遍在17万元左右。
之所以雷凌和卡罗拉混动车型的价格会这么低，这离不开丰田于2010年在华设立的研究中心，研究中心自成立之初，就目标明确是专门进行丰田混合动力技术相关研究开发的研发中心。随着逆变器、驱动桥以及电池工厂相继国产，国产的雷凌和卡罗拉混动车型价格就自然得到了降低。
丰田双擎和充电桩say goodbye
提到混合动力车，我们就不得不提到充电桩，但如何能够给车充电，这在中国这个社会是一个很难解决的问题。因为我们并不像国外的家庭，多数用户住的都是别墅，可以在自家停车库里充电。就算我们有私人停车位，还要和物管、电网协商充电桩的安装问题，繁琐的步骤相信会让大部分消费者的购买热情降低•。就算是公共充电桩，我相信效果也自然不会好到哪去，目前大部分公共充电桩都修在闹市区或购物区中，而这里普遍对停车的需求都很大，当你满怀信心开到充电桩的公共车位时，保不齐早就被别人给占了。
自1997年上市至2015年7月底丰田全线的混合动力车型约30款，全球销量已经突破800万辆，每年销售超过120万辆。能够得到这么多消费者的支持，离不开丰田混合动力系统的一大优势——不用插电。
这可以说是油电混合动力汽车相较于插电式混动和纯电动汽车的最大优势。不充电哪来的电？在丰田这套双擎动力系统中，既有发电机也有充电机，当系统探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能。据目前的可靠消息，雷凌混动车型和卡罗拉混动车型的百公里油耗将会在5升左右。
可靠性也是双擎拿手好戏
我们都知道，往往越简单的东西越可靠，由于混合动力车型多了电机、电池等配件，多数人都会对混合动力车型电池提出质疑。这也是为什么多数有混合动力车型的家庭往往不止一台车的原因。
对于这点丰田有个很好的案例可供大家分享，丰田曾回收过许多里程超过20万公里的出租车普锐斯，当中甚至有车子行驶里程超过50万公里，中间没有一台更换过电池，而且连电池故障也没发生过！还有一个更为极端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，车子在2004年购入，直到车子在2012年退休时，行驶里程超过了150万公里，可电池性能依然出色。
其实此次丰田推出的这两款混合动力车型，是为中国消费者量身打造而出的，这也是丰田首次在日产之外的地区进行研发制造。低廉的价格，简单的使用方式和可靠的品质，更利于吸引那些对混动车感兴趣的消费者，原来高高在上的混动车型，如今也可飞入寻常百姓家。
