2016年9月16日，宝沃汽车赞助的雁栖岛优雅周活动在北京正式举行。活动现场，网通社与宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁陈威旭、宝沃汽车中国有限公司公关与数字营销部执行总监果铁夫进行了沟通。从交谈中，网通社了解到，宝沃在华经销商数量到2017年底计划增至200家。另外，未来18个月内，除今年年底将正式发布宝沃BX5之外，BX6也将投入市场。
开展横向发展，向运动车型靠拢，BX7之后又一重磅产品BX5量产版广州车展首发
网通社：咱们今后在这几年的新车计划是什么？为什么宝沃品牌回归会选择BX7作为头一款车，BX5将在什么时间推出。
陈威旭：宝沃采用德国原创设计工艺，目前我们的BSP平台开发潜力很大，所以发展的很快。第一台车是BX7，接下来我们会仔细开发研究SUV车型。所以在今年年底，BX5就会出现。因为针对SUV车型，不光只是垂直发展，也一定会横向发展，就跟轿车一样。
对于尺寸而言，要有大、中、小、迷你等，有的要运动一点，有的要传统一点。宝沃的发展会在一定程度上往运动靠拢，BX6很快就会推出。未来12个月到18个月的规划就是这样。
对于为何要做SUV，现在无论国内还是国外，汽车增长基本维持个位数到十位数。在轿车这方面，四门轿车是负增长，但是SUV车型的成长速度还是比较快的，能达到40%到50%。不光是国内，欧洲也是一样。并且，SUV不光只是说量越来越大，而且会越来越细分化，因为有人喜欢SUV是因为越野，但是接下来人们喜欢SUV包含它的个性、时尚也会展现在这里面，这也就是为什么我们要把这个市场细分化。
另外，在首款产品BX7推向市场之后，BX5预计会在广州车展首发亮相，价格会晚一些宣布，今年年底或明年年初就开始投入批量生产，当然这个月就开始接受订单，一接到订单就开始投产。
加强在外观、新能源、智能方面的发展，“九屏一云”服务平台做到智能化
网通社：中国SUV的市场非常火，宝沃在这个这么火爆的市场上有什么制胜的法宝？
陈威旭：致胜法宝应该是跟别人的差异点。SUV车型的特征是，车高一点，轮胎大一点，比例、空间好一点。除了这个以外宝沃有三点是目前相比国内其他车型比较不一样的优势，第一个是“德国”。在宝沃的“德国”里面有三个潜台词，一个是制造工艺，一个是安全，还有一个是操控。另外，德国车也并不是说全世界最完美的车，也有未被满足的几个问题。除了它的工艺比较好，工程比较强以外，有三点他们没有被满足。
第一个就是造型，就拿德国车卖得最好的主流车来说，大众就是套娃，变化不大，从造型看不晓得是最高档，还是最低档的入门车，而我们在造型上就有很大的变化。
第二，德国车在新能源方面的发展是比较慢的。因为在欧洲，柴油占据了80%的市场。一直到去年的柴油车事件以后，德国车企才开始反省，但是起步还是比较慢一点。
第三，德国车大部分没有很聪明，它们在智能化方面不太重视，你看主流品牌的车子里面甚至有呼叫中心都还没有，屏幕是小小的屏。
这三方面是宝沃可以加强的地方，所以在智能上面宝沃汽车发挥了最高的极致。
两周前，宝沃汽车在成都车展发布了“九屏一云”服务平台。目前互联网世界是@A，宝沃往第二代去走，叫做@B，把A变成B，不光是升级A跟B。A和B的概念就是互联、共享，所以我们就叫做宝沃云、大数据。
另外就是地上互联网，车子里面的车联网，用德国体系、工程、数字化的东西当成优势，SAP肯定有所耳闻，全世界的车厂里面从生产链一直到销售链，软件很多都是它做的，它是全世界第一大软件公司。所以宝沃准备以德国为中心转动两个链，一个是以消费者为中心的消费品，另外是以产品为中心的生产力，消费者拥有两组superID，一个是人的身份证，一个是车的身份证，把这两个圈拉成一个直线，就能贯穿车，还有人的全生命周期。
至于如何落地？“九屏一云”代表有九个屏，以前有一个概念叫做“决战第四屏”，第四屏是指车机。大概在十年前大家讲过第三屏就是移动端，移动端越来越普及了。现在，宝沃把九个屏幕都打通了。
第一个屏就是电视机，电视从单向变成双向，可以跟我们做一些互动，变成互动性的多媒体。另外，在电脑上面，以前只有计算机的，现在是一个计算器的，所以各家车厂，包括我们在内，有我们的电商、第三方电商，大家都在做。但是从第三屏开始就开始有了变化，第三屏就是手机。以前手机是一个通讯工具，而现在手机可以跟车做一个非常紧密的交流，车主可以遥控车，遥控启动、遥控开窗、关窗，遥控车的温度。另外在车子里面也可以设一个电子范围，车子超过这个范围就会通知你，车子要是胎压、气压、电压不行了就会通知你。所以车况完全在你掌控之中。
不一样的是9月月底之后，宝沃汽车上会装一个摄像头，这个摄像头是红外线的。红外线平常就是行车记录仪，这个车上面还有四个摄像头，所以一共五个摄像头跟你手机有连接。假如说车停在停车场，用户也看得到谁在车旁边溜达，万一车有状况，会发一个信息过来。这就是在第三屏上宝沃跟人家不一样的地方。
第四屏原来是车机，现在车机变成是连接世界的。通过它可以上传信息到云端，也可以插上一个手机，手机也可以连接云端，跟世界无缝连接。
第五屏，销售端，我们将来会在展厅里面所有的信息直接推送到销售的电视，或者是iPad，或者是手机，在产品介绍上就是无缝直接展现出来。我们现在开始试点，大概两个月之后应该可以全国都会铺上云中展厅。也就是说你没进到展厅之前，可以从网上搜索看到我们的展厅，没进到展厅之前可以看看展厅放什么车，有什么销售的政策。
另外，进到展厅之前顾客最怕什么？是谁来接触你。
所以，我们就可以做得像高端俱乐部这种模式，你可以选销售人员和维修人员。比如说20几岁的人来买车，就不希望老头子来服务我，因为我讲话他听不懂。比如说我这个老头子就不喜欢听年轻小伙子讲话，我也听不懂。那么我可以选技术达人，可以选技术专家，可以选二手车的专家，可以选完之后在进到展厅，服务人员直接就到了。再就是售后，进入到售后工位有一个摄像头，谁接近你的车，换了什么零件都有录像，你随时可以看。
说到生产，到了明年初的时候，我们车在生产的时候。BX7 TS版这个车型在生产的时候，你可以网上订购，我们在生产车间就装了几个摄像头，比如说某位用户定了BX7 TS版，这台车明天中午9点08分进到生产线，如果没有时间看，到时候宝沃可以把录像传给用户。车间里面流水线几个重要的，一个是车身打造，车身跟底盘连接，下线，这是关键的录像点。
车做到哪一个步骤用户会知道，会通知车身号码，车拉到哪里也都能知道。还有宝沃的呼叫中心24小时会跟用户保持联系。
第九屏，宝沃总部会有一个类似火箭发射中心一样，一边是全世界的资讯，一边是国内的资讯。国内的大地图，区域的大地图，发生什么重大事件，可以第一时间通知车主，说这个地方能去还是不能去。如果用户困在里面的话怎么样出来，比如说北京发大水了，会通知半径500公里的人。
我个人认为全世界大概分成三种服务。第一种就是“贵式服务”，贵族式的服务，盘子端着等你来。第二种是“跪式服务”，跪下来的服务，打不还手，骂不还口。最高境界就是呼之即来，挥之即去。这就是服务的最高境界，问我们跟人家什么样的差异化？除了产品以外，“九屏一云”也是一个特色。
选择想把汽车做好、产品做好、服务做好的合作伙伴作为经销商，真正做到为客户服务
网通社：车想要销售得好，车的质量，服务是一方面。另外还有网络布局，在4S店，经销商方面咱们在全国进展到了怎样的阶段？
陈威旭：第一个是网络布局，网络布局速度非常快，去年年底9月24日开始招商，报名非常踊跃。
果铁夫：报名的是500多家，最后筛选出300多家。
陈威旭：我们跟他们沟通的只有几件事，第一是大家对创新创业的理念。第二是德国品牌。第三是服务的理念。比如说我们刚讲的服务的理念，宝沃没有讲那么悬，什么PPT造车、改变生态，没有那么悬，但是我们想扎实把汽车做好，产品做好，服务做好，说完之后经销商非常踊跃。一年前，我个人觉得对于汽车界里面最敏锐的不是政府、行业、也不是消费者，最踊跃的是经销商，因为那是他的身家性命，他们的参与度很高。到目前为止，到昨天是140家签约。
果铁夫：北京已经有一家祥龙博瑞4S店在试运营，庞大的店还在建设当中，应该是11月左右进入试运营。
陈威旭：目标年底就是120家，明年年底200家。所以，第二台车出来的时候一定会有更多的人愿意报名。九月底宝沃在上海进行招商，又有50多家经销商来报名。哪怕是车展，经销商也要报名。因为很多地方已经满了，我们还是要做精选，最终要找大家志同道合，有服务的理念。
建立品牌，把渠道铺开，销量不是大问题
网通社：一年前可能很多消费者对于宝沃品牌，国内都不太熟知，可能9%以上的人不太清楚宝沃到底是什么？一年以后到现在差不多一个月卖5000多台，这个变化你觉得是超乎您的预期？还是说符合当时您的设定。
陈威旭：在宝沃，我们每天的速度就跟在飞一样，一天大概有好几件事情都在做变化。所以也蛮享受这一段所有的变化，特别是您刚才听到在国外，我们两年前做过调研，在德国51.8%的人知道宝沃。现在应该更高了，因为这个品牌的回归对他们来说应该是蛮大一个情怀。
网通社：目前销量是多少
果铁夫：7月份是4079台，8月份是5027台，这个是实际的交付量。
陈威旭：9月份在努力当中。
网通社：年底会达到一个什么样的预计？
果铁夫：这不是我们唯一的目标，我们还是把品牌建立起来，把渠道铺开，确保经销商能够赚钱，我觉得慢慢正向循环之后，这个量不是太大问题。包括成都车展，我们一个车展卖了376台，所以当地的经销商非常开心。包括我刚才成都回来，那边到明年年底，仅在四川省就要建20多家宝沃的店。从这就能够看出来经销商的信心，量不是绝对的问题。
网通社：宝沃在造车的时候有很多互联网思维。如果有互联网造车的企业找您代工，或者是代工之后会不会有共享渠道？您会考虑跟他们合作吗？
陈威旭：你提到如果有互联网公司来找我们，我们要先解决一个问题，我们马上要扩建，现在在密云工厂里面，全部都是德国的设备。从运输、机器、焊接都是德国的。我们的老外一看真的是“这才行”。因为是和SAP配合，符合德国工业4.0的技术标准，所以可以做到一条线里面可以生产8个车型。
你可能觉得别的汽车生产线，可以兼顾2、3个车型都没事，八个车型应该也没事，其实不是这样的。我说的生产8个车型，就是你今天可以插空，假设我这边三台车，要插第四台车进来的时候，一般的车厂停线，换模，大概是两天到五天，换完以后第四台车才能弄进去。用完再换回来，没办法。所以，因为这样子时间太慢，所以只好去开另外一个工厂，我们不是，就一条线里面，随时订单来，随时就可以改变。
目前正在打算要排一下，因为第一期16万台，现在要做到36万台。如果说别人要来找我们，当然了，生意越多越好，但是自己的问题先解决。
宝沃品牌拥有悠久的历史，每款车型都是以人名命名
网通社：这次优雅大展我看到宝沃这边提供的车型是ISABELLA，为什么会选择这款车型？背后有没有什么比较有意思的历史？特色，跟宝沃未来发展的车型会不会有某种传承？
果铁夫：其实宝沃历史上的车型应该是所有的汽车品牌加一块谱系最全的，从大卡、大巴，包括我们一些特种的车辆。乘用车是占比最大的，其中在乘用车里面ISABELLA是占比更为大的。当年的车型总共产销量是超过20万量，在全球。ISABELLA出口辆也很大，另外ISABELLA也是宝沃车型里面衍生车型最多的。
大家今天看到四台车是有普配车型，有普通的四座版的车型。如果要在不莱梅保罗嫂博物馆里面，还有专供南美洲的皮卡，还有旅行版的，还有软顶的敞篷版。包括还有参赛的版本，所以应该说它是宝沃历史当中最具有代表性的车型。
而且说到ISABELLA这个车型，还有一个非常浪漫的故事，因为这台车做出来之后，设计感特别的强，特别的漂亮。卡尔·宝沃把当时下线的第一台车送给了他的妻子，并用他妻子的名字，他妻子就叫做ISABELLA，来命名了这款车。所以我们这次参加雁栖湖的老爷车的优雅周，也是精心挑选了在德国老爷车俱乐部当中非常具有典型代表的这些车型和车主。里面还有5月份不莱梅老爷车活动时，在600多台宝沃的老爷车中，有一个选美比赛的获胜车，其中就是大家看到的银灰色的这台车。
这台车当时也是脱颖而出得到了第一名，我们也算它的奖励，把它的车主夫妇一起带到中国来参加这次活动。而且大家看这台车很漂亮，平时并不是车主放到自己的车库里面束之高阁天天擦得美美的。这台车是夫妇退休之后，他们会参加系列欧洲的老爷车拉力赛，丈夫是车手开车，太太是负责做向导看地图和控制速度的，所以在这台车里面，在副驾的地方有一个地图的支架，下面还有两个码速的表，这个是专门看速度和公里数的。这台车是很有故事性的，这也是为什么我们在众多的车型当中挑选了ISABELLA这一车型，并且选了这几款车。
网通社：因为像是在宝沃里面做得最成功，也是最有名的车型是ISABELLA。但是它毕竟是一个轿车，咱们宝沃进入中国以后，第一款车是BX7，一款SUV车型，我好奇一下咱们第一款轿车车型大概是什么时候投产？
陈威旭：计划做，而且是非常详细的计划做。我刚才提到了，轿车市场在国内市场已经停止增长，甚至在萎缩过程当中。轿车你把它拆开，从A0到A到A+、B、C多个级别，每一个细分车型都需要做一台车，所以宝沃要找到我们的特性，特殊差异，要融合进去。所以最后的时间会最后跟大家讲，现在还不宜说出来，但是产品研发正在进行。
