SOUL的英文解释为心灵，精神，精力，我理解着它的概念，思维便再一次的跳跃到跑酷运动那里。很显然，光靠想象和形容，你还无法理解SOUL是如何“跑、酷”的，那就开上它上路吧，让目光来解释这一切……

     先说“跑”，我一直认为韩国车的驾驶感觉很有一套，动力的最佳释放点往往会调的很靠前，基本上1500rpm就能体会到有劲、轻盈的感觉，而一过中高转速区，刚才那种认可就有些缺乏信心了，这也是SOUL“跑”的特点。

    SOUL的1.6L γ伽马发动机（123马力）完全符合上述风格，它与之前测试的福瑞迪使用的是同一台（代号G4FC，具有CVVT技术），最大功率90.4kW/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。这一切看上去的确很吸引人，几项指标明显有着高转速发力的趋向，不过就像我上一段所说，它的优势其实恰恰相反，低转速区才是我更信赖的阶段！

     从起步开始，比怠速高不了多少的转速就能进入动力的反应期，轻盈、好使是最直观的印象！随着转速拉升到2000rpm，整个过程可以称作流畅！没有一点费力或抖动的迹象，毫不夸张的说，初期的表现要比一般的同排量车更突出。如果再想来点“酷”的感觉，我个人能承受的动力范围是3000rpm左右，油门响应到位，噪音也比较合理；再高些的话，恐怕明显加剧的噪音就会令人打退堂鼓，我看还是算了吧……

    行车时，噪音的主要来源是发动机，当车速达到120km/h时，转速将达升至3500rpm！毫无疑问这将是个很吵的阶段；其次则是A柱位置，风挡的角度和高车身带来些了这些附加值，看看实测数据吧，60km/h为65.6分贝；80km/h为67.3分贝；120km/h为71.8分贝；而怠速只有45分贝，应该说大部分数值都在优秀范围内，但除了怠速外，其它几项都属于打擦边球。

    接下来，我们继续解读“酷”的含义，这个含义指的是使用上的自如与便捷，它属于驾驶者自我的“酷感”！5速手动变速箱就是其中的一项，挡位横向框量非常小，前后行程很规矩，入挡清晰柔和，即便缺少了些吸入感，但怎么推怎么听话的手感还是挺讨人喜欢的。

    离合器和油门的脚感属于轻柔的类型，只有刹车踏板有些突出的灵敏，主要是前段，其实这和整体风格有些统一，就是1/3前会让驾驶者觉得哪哪都好，城市中驾驶基本上用不着你费什么力，身心很放松，但超过这个范围后，你就会觉得普通……