起底创维汽车，如何依托一款拳头产品让“双市步伐”坚定且稳？

编者按：提到创维大家并不陌生，创维依托智能家电服务于千万家庭，已经成为家电行业龙头的创维集团并未停止脚步，始终踏在时代浪头用极佳的产品服务用户；这种模式在今年9月5日创维HT-i上市发布会得到了延续，一款全新的新能源混动产品得以问世；

11月8日，本网记者参加了创维汽车在唐山千润合品牌旗舰中心体验店举办的“混动卷王 真程试驾”活动，切实对产品进行了全面体验，并有幸对话出席活动的创维汽车执行副总裁、联合创始人贾凡先生。下面让我们来一起了解下贾总对创维汽车品牌的见解。

创维汽车执行副总裁、联合创始人贾凡先生

记者：创维品牌已经深入人心家喻户晓，为什么下定决心从家电市场的大咖身份来到汽车行业做新兵呢？我们是不是拥有一些核心技术的杀手锏？

贾凡：首先创维汽车并不是真正意义的“新兵”。开沃新能源集团成立于2010年，从商用车起价发展到现在，从4米到18米的客车、卡车、专用车、无人驾驶车、小巴车都已经具备成熟的制作技术，拥有12年的造车底蕴积淀；在核心技术上，我们拥有自己核心技术团队，所以创维汽车的造车之路并不是仅凭一腔热血而来，而是做好了充分的准备；

记者：我看到身后这台车就是刚刚上市的创维HT-i，我们知道这款车是混合动力车型，具体的产品卖点您能不能给我们讲一讲？

贾凡：您这个问题我觉得不光仅仅涉及到产品的表层卖点，这和我们的造车初心背景和品牌未来的发展战略都有很大关系；

第一点，依托清晰的战略目标，创维汽车正在厚积薄发稳步前行

大家对于创维的感觉还是停留在做家电和电视，但实际上已经发生了很大的变化

创维集团过去的这一段时间增长最多的，是光伏产业和创维数字VR技术，这两个产业已经走到了行业的数一数二的位置，比如说创维数字是在创维集团里面分拆出来的一个独立的上市公司，过去一年的营业额增长大约在百分之二十几，增长很快，它的主打产品就是 VR 元宇宙的一些虚拟化体验。另外，光伏产业现在已经有 15 万用户了。基于技术层面的研发与尝试，创维汽车的使命始终把打造车家移动空间和低碳作为企业发展的战略方向，在这样的背景下， 2010 年，黄宏生董事长成立了开沃集团，它的使命和业务也很清晰，聚焦在新能源的绿色出行上。在行业里面，可以涵盖新能源所有的车型种类和咨询的企业超不过三家；

并且开沃集团在咱们唐山还有一个工厂，产业基地落户在唐山海港，有一个专用车的生产基地。这都是 12 年来，我们一直在新能源方面做积累和尝试。我们商用车新能源这块在行业里面也是名列前茅的。在这样的大背景下，其实一个新能源的企业要发展，它必然要进军到乘用车领域。2018 年开始，我们就已经在这个项目做策划。

目前在创维汽车旗下拥有两款车型，一款是纯电、另外就是咱们身后的这台创维HT-i混动车型，这两款车型是在国内和海外同步标定和开发的。从这个角度来讲，我们这个产品刚上市的时候，就过了欧盟的认证。现在海外市场主打的就是德国、以色列和土耳其，这些市场的销量也很好。从今年 1 到 10 月份，我们整个纯电的单一车型交付量有 15,000 多台，其中百分之四十几我们是出口到欧洲和海外的，剩下的百分之五十几是国内市场进行布局。

第二点，人才及技术两手抓，潜心修内功才是正道捷径

创维汽车虽然被叫做新能源行业中的造车新势力，依托12年造车经验的磨砺，但是我们是所有新势力中为数不多的既有资质、又有工厂、又有研发、又有自己的销售体系完备的新能源汽车企业，这是其他品牌所不具备的，我们工厂双基地在南京和徐州，徐州是零部件，南京整车下线，是自己完备的生产线。

我们不单有四大工艺：冲压、焊接、涂装、整车的生产线，现在连电池也是我们自己做的，其中电池包是自己生产的，叫维能动力，是我们旗下电池一个零部件的配套企业，所以我们拥有有研、产、供、销的完备体系。

在技术资源方面，我们也充分地整合了创维集团的资源，在生态和交互方面本身就有它的优势的，所以你看别人的那个中控屏，它得整合别人的应用和资源完成导航。我们车里的中控屏它就是一个电视，不管是内容还是生态，完全和创维品牌共用。

这背后的原因是创立集团有一个叫做酷开科技，研发出的酷开操作系统，从操作系统到软件涉及到内容的生态完全自主。我们跟酷开之间就是成立了酷沃智行科技有限公司，专门把汽的电视里的操作系统和生态移植到汽车里，叫酷开车载 OS， 这就是我们现在的操作系统。我们是把整个的智能交互、网联和内容这块充分的把创维集团的资源整合到了一起。创维汽车作为智能车家创导者，我们希望这个车能给消费者提供一个家的感觉，他可以跟家在空间上互联，在内容上公用，并且我们还有一个智慧眼，可以在这个车里跟家里面视频，打破空间的壁垒。这些都是我们产品牵引的一个技术方向，这是行业里面其他所有品牌都不具备的。

在设计层面，我们在深圳和美国都建立了设计中心，来全球化的外观、内饰和人机的交互，这也算是技术的一些布局。我们智能交互、工程化方法、设计，在徐州、南京、深圳、美国等几地差不多有几千人的队伍。

同时我们也自积极的整合社会资源，比如安全方面的碰撞测试是由中汽研来进行验证，通过完备的实验室对我们产品进行严苛的测试把控。

我们把自己的试验质量安全以及产品交互与设计进行融合，偏软件的东西都是我们自己在做，跟用户体验强相关的方面，是我们自己完全要掌握的技术刚需。

记者：听您的介绍创维汽车其实很早就开始起步发动，但并没有看到太多在广宣层面的投放，这是什么原因呢？

贾凡：是的，创维乘用车经历了这一年多，我们才开始做一些广宣。我们其实在行业里是为数不多的，从来没有融社会资本的一个企业。我们的发展逻辑还是踏踏实实的按照制造业的规律，稳扎稳打，去抓质量，控成本，把产品做好。我们把这些基础工作都做完的时候，才正式的跟消费者去见面。所以经常有人说：“哇，你们创维汽车什么时候造车了，并且都上市了，还有自己的研究院”，我们觉得之前应该把精力放在做产品上，不应该像造车新势力，为了去融资，不断地要去宣传和交互。我们没有这个想法，因为始终靠融资的发展未必持久，必须得遵循社会制造业的基本规律。从车的质量、成本、交付、到客户满意度等等，这是所有制造业必须遵循的一个规律。当都做完了，也就有了一款这样的产品，所以我们才正式的开了全国的发布会，也在区域跟消费者，也跟媒体开始见面。

另外，还因为行业的供应波动太大了，假如我们和消费者见了面了，你会发现买不到车，这也是很痛苦的一件事情。这款车我们是在上市之前，就已经下线了 2000 多台车铺到了所有的终端。现在买新能源车很紧张的情况下，我们是完全都有线索的。所以很多人都不理解，你们创维怎么这样，一般车企都是先阶段性发布，然后客户下单再要去等车这个流程，我们不是。我们希望不要给客户带来任何方面的困扰，这是我们的理念。

说到混动，其实对于我们来讲，扎根新能源，认为新能源的发展是势不可挡的。因为现在很多消费者，仍然有长途旅程焦虑的担忧在。大家常说，五一、十一开电车不敢出门，出门了之后排队充电等了半天，所以这个仍然还是有焦虑的。

社会配套设置再改变，我们也有纯电车，在这个时间节点，我们觉得中国的消费者，特别是唐山偏北方的城市，纯电未必是当前最好的解决方案，以现在的能量密度和电池的加热技术等，它未必是最成熟的。混动它就可以解决这个问题。城市用电不费钱，这个长途旅行不焦虑，这是混动的一个很大的特点。

我们现在对于混动这款产品的销量是抱有比较大的期许的，举个简单的例子，创维EV6和创维HT-i车身及内饰交互和大小其实差不多的，但是这款创维HT-i就要比我们的 EV 6 便宜了两到三万块钱。

记者：具体原因是什么呢？您可以展开讲一讲吗？

贾凡：因为纯电的市场容量是有限的，再怎么增长也是有限的。我们做创维品牌的纯电动车，上半年我说 15,000 多台，均价超过 20 万。在德国我们的售价是比奔驰、宝马，还要贵的，基本上德国当地市场拿到我们车的价格应该是在 30 万人民币左右，所以纯电我们是打品牌的。但是混动车拉到了 20 万以下14.68万到 19 万这样一个价格。我们认为这么大的 B 级SUV 燃油车的价格也基本在 15 万上下。所以我们定到了一个燃油车的这个市场价格区间，就是告诉大家，这样的一款混动车是可以转化燃油车的用户的。信心其实来自于我们的产品真正为用户解决了很多问题；我举一个例子，燃油车 60 升 70 升的油箱加一箱油，跑500 到 600 公里，现在得花 500 块钱左右，对吧？

但是创维HT-i加满油加满电，可以跑到 1200 多公里，基本上是燃油车续航里程的一倍了，并且它的使用成本我们会这样来算，整个行业内的混动，在纯电里程是同级别里面，我们的电池容量是最大的，所有的车都没有我们电池容量大，电池容量是 32.76度电，可以跑 205 公里。当你在城市里上下班通勤，能有20-30公里，你用我们这个车基本上是不用用油的，它就是一个电车。当你现在比如上下班突然有事，你说我要去一趟天津，你也不用怕，因为它还能跑 1000 多公里。我还回到那句话叫，城市用电不费钱，远途旅行不焦虑，是这样的一个概念，切实为用户解决了实际问题；现在混动市场的增量很快，但我们这个车跟所有混动的技术它还不太一样我们叫最智能的一款插混。比如说，我们一些友商的车型，我们说增程式，它只能用电机来驱动它，发动机只能是充电这么一个角色而已，创维HT-i超强混动拥有四种模式，可切换。我们的电机也可以驱动，发动机不驱动；我也可以发动机燃油驱动，电机不动；在高速的时候，电池没有电的时候，发动机边驱动汽车行驶，还可以给电池再充电；当电池到一定容量了之后，又是在用电；所以说叫，以电为主，可油可电。这个技术在行业里面，现在 80% 的车企都不具备，80%的车企模式还是偏单一的。我们经常说买了这样一款车，相当于同时买了一款油车，一款纯电车，一款增程车。所以创维HT-i它的确从消费者使用角度来讲，是非常经济和实用，解决了消费者几乎所有的痛点。

除了这个动力以外，它还延续了创维的几个功能和卖点，比如说健康监测，一键睡眠，人在缺少深度睡眠的情况下对健康不利的，深度睡眠是可以解决很多健康的一些问题的。配合我们的“0重力座椅”，然后会播放音乐帮助你去睡觉。因为有这个功能，我们创维好多员工，中午抓紧吃完饭了之后都要回到车里休息半小时左右

后续我们也在推出主动健康监测2.0，不单是可以躺在座椅去听音乐，还会放一些理疗的震动，帮助你进行身体的震动按摩和放松，它通过有规律的震动，设置 3 分钟 5 分钟，会有一种放松听着音乐，3分钟它不震了人可能就会进入到深度睡眠。这个技术我们预计在两个月之内就会搭载在我们的车型上进行上市了。

记者：我们看到创维HT-i的车身侧面写着“卷王”这个词，我们觉得非常有意思，您给我们讲一讲？

贾凡：卷王这个词其实更多基于整个行业的一个形容词，基于15万级市场竞品我们拥有更大的车身空间、轴距；更长的纯电续航里程；更大的电池以及更高功率6.6kw的对外放电功能，但我们的价格普遍更便宜一些，我们的性价比非高，所以我们经常被媒体朋友们称为15级混动市场的卷王这个称号，一会儿您也来试一试就知道了”

编者总结，基于创维HT-i的产品介绍，贾总给我们引入了很多产品背后的故事，在日趋竞争激烈的新能源市场，“先声夺人”并不是品牌成功的唯一路径，创维汽车给我们展现了一种新时代的品牌自信，让拳头产品先走起来，在两市进行验证，用户的真实反馈、市场的真实反馈才是一家“新而不嫩“的汽车品牌最宝贵的精神财富，期待创维汽车可以给我们更多惊喜。