古时候，有一位大将军突然接到命令，要把一大批军用物质运送到前线。他本来有三千匹良马，用这些马匹一个月就能完成任务，但他没有这么做，而是采用了另外的三十匹所谓的“神马”来运输这一大批物质，因为他相信这三十匹自西域进贡的“神马”，力大无比，拖运物质一匹可以当普通马的百匹来用。

但这些“神马”，真的有如此力量吗？   

惨败的事实终于让大将军想明白：尽管“神马”比普通的良马力大许多，但要完成如此庞大的任务，还得靠数量众多的良马。

在国内汽车领域，电动车也被不少部门认为是一匹节能减排的“神马”。然而，大力发展电动车技术（神马），真的比改进传统的内燃机节油技术（良马）更加重要吗？ 

2010年，在国家“节能减排”与环保政策的推动下，清洁能源、纯电动、混合动力是被炒得最热的词汇，一时间，国内客车企业纷纷上马“新能源客车”项目，各类纯电动、混合动力客车在各地陆续上路运营。在不少卡车企业，新能源产品也被纳入其发展规划。

无可否认，电动车由于后期的排放物几乎为零，在降低环境污染方面能发挥十分重要的作用。但目前节能减排的重心是否应放在“电动车”上呢？我们不妨先来看一组数据。

截至2010年末，全国新能源公交客车保有量为4000辆，据住建部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪介绍，到2012年末，新能源公交客车保有量将达15000辆。如果按一辆新能源客车一年平均减少尾气排放量20吨来计算，2012年各类新能源客车能够节约15000*20=30万吨尾气排放。