利益博弈政策应实现消费者厂商共赢

    有行业内部人士认为，相比6年前，汽车“三包”政策出台的时机已经成熟，依据是中国迅速成为世界第一大汽车消费国，国产汽车质与量的平衡发展成为消费者最突出的需求，出台“三包”规定是大势所趋。

    该人士表示，2000多万辆的产能释放，汽车品质能否同步发展值得业界探索。最近一两年，国内外品牌此起彼伏的召回事件，已对汽车质与量的平衡敲响了警钟。

    上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成对 《每日经济新闻》记者表示，“不能以汽车销量的标准来判断汽车‘三包’政策出台的时机，要考虑国家对汽车‘三包’政策的配套措施是否已经做好了。”

    在徐宪成看来，汽车“三包”政策不能成为扶持行业成长的工具，而是要成为维护汽车消费者权益的工具。不过，汽车“三包”政策迟迟未出台在客观上或许对中国汽车工业的发展有一定助益。

    上海汇业律师事务所吴冬日前接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“汽车‘三包’政策是由国家有关部门主导制定的，而这些部门制定政策时往往过多站在了照顾行业发展的角度，而忽略了消费者的利益，这也导致了汽车‘三包’政策出台已被拖延了6年时间。”

    一位汽车行业人士认同吴冬律师的观点，他说，“假如2005年就出台汽车‘三包’政策法规，相信很多汽车企业是承担不起的，国内自主品牌企业存活不了几家，对整个利润很薄的汽车供应链都是一个严重打击。”

    他认为，“相对于6年前，现在汽车‘三包’时机更为成熟，6年前汽车还是奢侈品消费的范畴，现在普通大众都可以购买得起汽车，汽车开始成为大众消费品，因此汽车‘三包’政策出台很有必要。”

    有媒体记者采访前中国消费者协会副秘书长、资深消费维权专家武高汉时，武曾表露这样的观点：汽车“三包”规定即将出台无疑是促进中国汽车行业健康发展的好事，只是希望这一政策不要向某个利益相关方倾斜，应该实现消费者和汽车生产厂商的双赢局面。

    《每日经济新闻》记者向郑州日产和上汽通用五菱咨询汽车 “三包”政策带来的压力，郑州日产负责售后的负责人表示，“汽车‘三包’政策对整个行业还是有一定冲击力，但普通汽车企业完全可以应对。”

    上汽通用五菱总经理办公室公共关系科经理梁哓冬对记者表示，“汽车‘三包’政策短期会对企业管理带来一定压力，也会对汽车供应链系统造成比较大的压力，但并不会存在长期的负面影响，而是有利于提升汽车质量的整体水平。”