“五大难题”公正权威的“裁判员”角色难演

    尽管汽车行业可以吸收来自“三包”政策带来的压力，不过汽车“三包”政策一旦进入实施仍将面临“五大难题”。

    徐宪成在与《每日经济新闻》记者讨论时说，“从汽车销售环节看，汽车已经实施保修，比如对发动机和变速箱都有保修期，对部分零部件也有保质期，问题主要集中在退车和换车上。”

    对经销商和消费者来说，退车和换车中间要面临四大难题：一是保险问题，购车就要上保险，退车和换车了就要退保险和换保险，保险公司环节是否行得通？二是发票问题，经销商账务项目上该怎么走？三是汽车购置税问题，国家税务部门是否允许给退车进行退税？四是经销商经销权限，换回来或退回来的汽车就是二手汽车，经销商是否可以出售二手车？

    除此四大难题之外，第五个难题就是“裁判员”问题，也就是公正权威的汽车质量技术鉴定中心，这点将在汽车“三包”政策实施中扮演关键角色。

    徐宪成和吴冬律师在汽车质量问题上的观点就有交锋。徐宪成根据自己的经历向记者说，有数据显示，90%的汽车质量问题都是汽车车主使用不当造成，这与中国汽车消费者都是第一次购车有关。“目前只有30%的消费者是第二次购车，70%仍然是第一次购车，他们对汽车的使用和保养并不熟悉。”

    但经历过多例汽车质量官司的吴冬律师却认为，“很多汽车的确存在质量问题，汽车缺陷分质量缺陷、设计缺陷和说明缺陷，有些说明书让消费者很难理解，以至于使用过程中会出现问题。”

    不过，地方上拥有的汽车质量鉴定中心数量仍屈指可数，要建立这样的质量技术鉴定中投资也会很大。郑州日产售后负责人表示，“‘裁判员’对汽车‘三包’实施非常重要，但这样的机构太少了，投资和维护成本都会很高，一般说汽车整车企业有资格做这样的鉴定，但往往只会代表自己的利益。”