萨博空心化 已无交易价值

    尽管庞大集团确认了与世爵的协议，但由于庞大并没有整车生产资质，而协议中与萨博成立的合资汽车制造公司，肯定要引进一个具有整车生产资格的第三方伙伴。目前媒体和业界人士均将最大的绯闻对象指向了北汽。

    而北汽此前曾明确表示，对于萨博的收购已经结束。5月14日，北汽股份有限公司副总裁董海洋也在风口浪尖对搜狐汽车做出独家回应：“北汽集团根据自身发展战略决定开发自主品牌，通过收购萨博的动力系统、发动机、变速箱，以及非常成熟的底盘技术，包括完整的工艺制造体系和质保体系，我们都已具备。我们的志向是要打造一个北京牌的自主品牌，没有想过要打造一个萨博牌的合资品牌。北汽收购萨博是一个比较完整的商业行为，这个行为已经结束了。”

    尽管萨博曾一再宣称，出售给北汽的技术是9-3、9-5老一代的平台，而新萨博9-5是基于通用的Epsilon II平台打造，与现在国内市场上的别克新君越属于同一平台车型。但是，通过分析最新一期的环保目录我们发现，曾经以涡轮增压技术见长的萨博已经物是人非。

    在最新一期环保目录里，一共有三款萨博9-5车型，分别为9-5 Aero、9-5 Vector、9-5 Linear三款车型。这三款车型所使用的发动机均是来自于通用旗下，其中2.0T发动机，代号为A20NET，在通用家族里代号为LK9，也就是我们常听到的Ecotec 2.0T。这款发动机，我们可以在现款别克君越上找到，性能调教上两款车型也基本相似。

    尽管萨博始终被我们认为是涡轮增压的鼻祖，但萨博现在的车型发动机上已经没有萨博的涡轮增压器出现了。9-5上的A28NER使用的是三菱的涡轮增压器，而A20NET使用的则是博客华纳的涡轮增压器。

    由此可见，被通用出售之后的萨博已经不再是那个“贴地飞行”的萨博，缺乏核心技术的后续研发能力，让萨博只能成为一个具有一定知名度的古老品牌和组装厂。而这种缺乏研发技术的整车合资项目，正是国家目前严打的项目，通过审批的可能性很低。

    鉴于世爵频繁更换合作对象，缺乏诚意，以及萨博汽车目前空心化的现状，我们大胆地猜测，世爵很可能在中国竹篮打水一场空。（搜狐汽车）