争全球第一?押宝中国 奥迪未必跑赢
破天荒 Q5购车有优惠
编辑走访了北京、上海等地的奥迪经销商发现,虽然厂家一再要求稳定售价,不允许私自降价或者优惠,但是在金融服务方面,还是放开了口子,允许经销商上报各种的金融服务方案。
以北京地区为例,购买奥迪A6L,将会赠送100%车辆购置税,1年全险,在指定银行金融贷款还可以销售8000元-14900元不等的优惠。部分4S店还推出了置换购车优惠,不仅赠送购置税、一年保险、10000元油卡等,还送5000元工时费。“其实部分车型的综合优惠也能达到3、4万元了。”北京某4S店经销商表示,“这也算我们变相给客户实惠。”
同时,对于奥迪Q5这样的热销车型,经销商也做出了部分调整,由原先的加价2-3万元,调整为平价购车,甚至有少数经销商不仅以指导价卖车,甚至还赠送2000元的购车礼包,这是自Q5上市以来不曾有过的。
张晓军坦言,2月份竞争对手的强攻对奥迪的销量还是造成了一定的影响,但即便如此,2月奥迪还是实现了31212辆的销售,其中奥迪A6L、A4L和Q5三大国产车型2月份共销售25415辆。由于Q5“不加价”,其销量也首次突破了7000辆。
一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军
产能掣肘 加大进口车份额
让奥迪无法与对手比拼“薄利多销”的另一个原因,还是3年来一直困扰其发展的产能问题。虽然奥迪一再强调,到2015年在中国将实现70万辆产能,但是其中30万是在还未建成的一汽大众佛山工厂,一期工程将在2013年8月投产,届时奥迪也仅能分到15万。
而在此之前,奥迪的生产显然已经跟不上迅猛增长的豪华车市。2011年春节,奥迪停产35天改造生产线,此次产能提升改造后,在2010年基础上提高了8万-9万辆产能,暂时缓解了奥迪的产能危机,也为奥迪2011年国产车销量突破22.5万辆奠定了生产基础。但是却因为对市场的误判,在停产期间至少损失了2万辆的销量,将其拱手让给其竞争对手。
2012年,奥迪将冲击42万辆的销售目标,其中国产车将超过30万辆,已经满负荷运作的生产线显然无法跟上销量的脚步。因此,2012年的春节,奥迪又一次停产调整生产线,不过这次奥迪还是提前对经销商库存做出了安排。“我们今年春节的调整已经完成,已经能满足今年销售的需求,目前来看,一汽大众奥迪的产能矛盾比以前小得多。”张晓军表示。
在目前供需矛盾无法彻底解决之前,奥迪只能通过提高进口车的比例来保持其市场份额,这一说法的也得到了张晓军的证实。“我们要逐步提高进口车的比例。”张晓军肯定的说,“只有进口车型在国内市场有一定的销量,经过市场考验,我们才会考虑将其国产。如果一年只卖1万辆,却要花几十亿投产一条生产线,显然是不划算的。”
然而其追随者宝马的做法却截然相反。随着华晨宝马二工厂(位于沈阳铁西区)的建设,目前华晨宝马的整体产能已达到20万辆,而其2011年的销量还不到10万辆,换言之,宝马在华有充足的产能以应对未来的增长。因此,在进口宝马X1年销量仅达到1.5万辆的时候,就迫不及待地将其国产,以期国产后销量能够翻番。
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