经销商库存迅速上升 购车淡季需要突围
河北新闻网 http://www.hebnews.cn 2012-06-06 16:55 来源:新快报
3、车型不搭售放宽经销商精品盈利
目前,大多数厂家都采取“捆绑式”的销售方式,将好卖和不好卖的车,按比例分配给经销商,这种搭售方式,一定程度上保证了部分车型的销量,也保证了厂家的利润。
这些车大多属于高配车或较冷门车,这些本来就不好卖的车,在淡季就更加难卖了。尽管大多数厂家声称自己“订单式”的生产与分配,但经销商很难做到可以随心所欲地拿车。
在淡季,加精品做大优惠幅度是许多经销商采取的方式,但只针对部分车型,因为捆绑式销售决定了,经销商很难将其覆盖全车型。
以东风日产骐达为例,厂家指导价格从10.53万元覆盖至15.68万元,低配且性价比高的车自然好卖,而高配高价的车则少人问津。经销商提车全部拿指导价11.53万元的1.6CVT舒适型,通过改装加装精品等方式,变成13.73万元的1.6CVT豪华型,2.2万元的精品加装成本可能只需5000元~8000元,但在市场指导价下,经销商就拥有最高1.7万元的盈利空间。
当然,这无疑会伤害车企的利益,一般情况下车企是不允许经销商如此操作。但在东北某特定的市场,较为强势经销商集团或在特定区域处于该品牌垄断经营的经销商,则都会如此操作。
专家微评:在淡季是要销量还是利润,考验车企和经销商智慧和实力。
【责任编辑:张欣媛】
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