新能源时代 河北电动汽车“盛宴”开启
观察产业与市场之间:尚有两道重要桥梁
一方面是前景乐观,车企和资本纷纷涌入,另一方面,消费者认同与市场销售情况并不十分乐观。对于电动汽车行业来说,一半是海水一半是火焰的怪现状,主要源于在产业和市场之间,还需要两道重要桥梁加以连接。
“对于电动汽车的应用来说,目前较大的一个瓶颈是充电桩及电池互换站等配套设施还不完善。”施晓伟希望,电动车充电能像以前换液化气罐一样,汽车开进来,几分钟内更换完电池即可继续上路,而不是在那里耗费几个钟头充电耽误行程。
但是,施晓伟也坦承,充电设施和电动汽车之间是相互促进、相互依存的关系,缺一不可。因此出台统一的电池标准,对发展电动轿车非常重要。“我希望亿亚将来可以参与到电动汽车行业相关配置统一标准的制定中去,做大做强亿亚电动汽车。”
事实上,当前运营良好的充电站只是少数,国内绝大多数充电站仍逃脱不了“建成即闲置”的命运。据了解,唐山南湖电动汽车充电站在去年3月份投入商业运营后,效果也不甚理想。石家庄位同附近的首批充电桩,直到现在市民还知之甚少。
河北汽车在线主编程海在接受本报记者采访时表示,充电基础设施和电动汽车的市场保有增长这两件事情,似乎是一个先有蛋还是先有鸡的问题:电动汽车保有量达到一定程度才能够保证充电基础设施投入不闲置,但充电设施更要满足电动汽车需求,才能促进销售进一步增长。
不过,总有先行的一方。
记者从河北省电力公司电力研究院获悉,按照日前编制完成的建设方案,河北“十二五”期间将完善电动汽车智能充电服务网络,实现电动汽车“城际互联”。
按照电动汽车“城际互联”建设方案,河北省将以电动汽车保有量较多、具备城际交通条件的中心城市为基础,在高速公路沿线建设电池配送站,并逐步向周围中小城市铺开,实现城际间点、线、面扩散式发展。
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