6月汽车销量排行榜单上演抢位战 排位大洗牌
NO.7 腾翼C30
销量:14622辆
厂家指导价:6.45-8.35万
腾翼C30外观:造型中庸 简单大方设计成熟
如果说长城旗下的轿车产品的外观设计很多都借鉴了国外品牌车型的话,那么从腾翼C30开始长城终于开始了原创设计的尝试。我们在腾翼C30身上找不到任何抄袭的痕迹。值得肯定的是,腾翼作为长城在原创设计上的首次尝试,其设计水准还是相当不错的。
腾翼C30的外观整体看起来非常大气,尤其是车头造型,虽然中网和大灯都没有太多的特色,但是整合在一起之后表现出了一种低调而和谐的美感。晶莹剔透的大灯在灯碗边缘处设计了一圈黑边,效果就像是女孩们给自己画上了眼线,两个车灯仿佛一对炯炯有神的大眼睛一样在注视着前方。
黑色的中网采用了横幅格栅设计,每一片格栅上都做了镀铬处理。黑色与镀铬搭配起来的效果刚好与画了眼线的大灯形成呼应。
腾翼C30采用了乘员空间最大化的设计理念,因此从侧面看起来车头和车尾都比较短小,乘员座舱夹在中间显得十分敦实厚重。一条带有前倾趋势的高腰线贯穿头尾,让原本平淡的侧面造型多了几分动感。
车尾部分略微向上翘起,进一步强化了整个车身造型的前冲感。长城的设计师对侧面线条的把握能力超出了我们的想象,车顶、腰线和底边这三条线勾勒得颇为干练简洁。这一点比很多合资车型做得都要好一些。
和那些来到中国再进行加长的外国车不同,长城作为一个自主品牌,在车型开发的时候就已经考虑到了国人对空间的苛刻需求。因此即使特意放大了B柱到C柱之间的长度,设计师也完全可以从容地在进行外观设计的时候整合全车线条,让车身看起来协调自然,而不至于像后期加长的车一样给人车身过长的感觉。
腾翼C30内饰:色彩搭配清爽 做工值得称赞
腾翼C30的内饰和外观一样也是完全的自主设计。中控台造型简洁大气,和外观风格高度统一。黑色、米色和银色这样的颜色搭配也是目前最为主流的色彩搭配方案。上黑下米的中控台上加入了大面积的银色装饰,看起来十分清爽,成功地营造了一个轻松的驾驶环境。
很多自主品牌都喜欢在中控台造型设计上体现出一点自己的个性来,但是鉴于设计水平有限,因此造就了很多非主流的作品流传于世。长城汽车对于内饰设计的态度显然更加成熟稳健一些。腾翼C30的中控台设计属于典型的中庸风格,紧跟主流设计趋势,除仪表板之外没有半点出格的想法。虽然看起来没有太多特点,但是这样的风格显然更加大气耐看,也更加实用。
腾翼C30给我们最大的惊喜应该就是内饰的做工了,各部件的加工水平都比较高,没有任何毛边出现。中控台整体感很强,前门内衬板与中控台衔接的缝隙已经达到了合资车型的水准,甚至已经超越了部分合资车型的水准。在行驶过程中车身内饰件基本上没有任何异响出现。就连我那些一向挑剔苛刻的同事们也都无不交口称赞。
腾翼C30动力:低转速高扭矩 适合日常使用
腾翼C30搭载了长城自主研发的GW4G15直列四缸发动机,排量1.5升,最大功率77kW/6000rpm(105马力);最大扭矩138N·m。这台发动机被长城广泛运用于旗下炫丽和酷熊系列车型,优点是低转扭矩不错而且很省油,缺点是爆发力不足。
长城似乎对搭载在腾翼C30上的GW4G15发动机设置了转速保护,我们在测试加速能力的时候每次试图拉高转速起步都会感到很吃力,基本上发动机不允许转速空转转速超过4000转,我们每一次试图弹离合起步的时候感觉都像是驾驶带有牵引力控制的车型一样,动力输出受到了电脑的制约。当然这对于日常用车来说没有任何坏处,只是会稍稍影响我们的百公里加速测试成绩而已。
如果你需要一辆加速性能凌厉的车,那么不要考虑腾翼C30了,它无法满足你的需求。如果你需要一辆好开的车,那么腾翼C30绝对适合你。腾翼C30的动力输出特性非常适合国人的驾驶习惯。日常驾驶的时候基本上只要将转速维持在1500转到2500转之间就可以获得足够的动力,如果想要省油的话你甚至可以2000转换挡,发动机仍然可以提供足够的扭力。
五速手动变速箱虽然档位并不清晰,旷量也很大,但是入挡却相当的顺畅。很多人评价一款变速箱的好坏时总是喜欢以档位精确程度作为主要衡量标准,但是在实际使用中档位是否清晰其实并不是那么重要,最重要的是入挡顺畅程度。前不久我们在测试某欧洲“神车”时,其档位可谓相当精准清晰,旷量也微乎其微,但是实际驾驶的时候每一个档位在入挡时都有卡壳现象,车开起来感觉很不舒服。
腾翼C30的变速箱应该说属于那种粗糙但是实用的风格,刚接触时并不会给人留下什么好印象,但是用过几天之后你就会发现它还是很不错的。除了顺畅的换挡感受之外,各挡位之间的齿比衔接紧密,即使新手也能把车开得很流畅,另外换挡力度非常轻盈,长时间频繁换挡也不会引起过度疲劳。
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