【最直白的语言，最直接的表达，直击车市要害，直面问题根源】

    自主品牌

    【2014年3月】中汽邪的“不谈放开股比限制，改谈汽车强国战略”的思维，就像不谈性解放，改谈后宫秘史。

    【2014年3月】由于对嫦娥姐姐的朝思暮想，继猪八戒弄了个国家战略的登月计划后，2014年的两会上，不仅IT老总们要求把网络产业升级为国家战略，车企老总们也要求把汽车产业升级为国家战略……嫦娥姐姐也就一个，你们这是何必呢！在坊间老老实实服务消费者不好吗！

    【2014年3月】政府既然有意要求汽车产业做大做强，那自身的执政权限，就应当做小变弱，必定市场与政府存在明显的此消彼长关系。所以，判断政府是否有心扶持汽车产业，标准很简单。如变本加厉强化对汽车产业的干涉，那政府还是少谈汽车强国或要求车企做大做强了。

    校车改革

    【2014年3月】都说孩子是早上七八点的太阳，是国家的未来，但看看我国目前每天承载他们上下学的校车，多数是晚上七八点的夕阳，低质或将要被淘汰的汽车。

    新能源政策

    【2014年3月】为了改善环境，同是新能源汽车政策，中国政府的重点是推进政策补贴，实现弯道超车，德国政府的重点是推进氢等新能源，实现能源转型。结果雾霾来了，裸官和企业家走了。

    【2014年3月】电动车的优势与劣势同样显著，其对我国的挑战远不是如何弯道超车、基础设施等，而是包括石墨烯、稀土等原材料合理开发、利用、保护等在内的，从源头到售后的全价值链挑战。如缺乏对整个产业链的合理规划和利用，盲目推进电动车发展，就等着让我们的子孙后代，吃我们的屎！！！给我们擦屁股吧！！！

    政府补贴

    【2014年3月】政府说要1.8L及以下的公务车，车企立马推出一大堆1.8L公务车；政府说要补贴1.6L以下车型，车企立马推出一大推1.5L车型；政府说要发展新能源，车企立马推出一大堆电动车……本土车企如能以这种效率，研发适合市场需求的车型，目前还用得着给外资代工吗？

    进出口

    【2014年3月】中国车企进入欧美日市场，面临最大的考验，绝非产品品质等硬实力，更包括服务、渠道、品牌，甚至是中国形象等众多因素交织而成的软实力。如帝豪EC7、奇瑞艾瑞泽7等换标大众，能否返销德国？

    企业战略

    【2014年3月】凯迪拉克来中国展示下挺好的，咱们的红旗也不会太为难你，何必去欧洲冒险呢，必定目前欧洲柴油车销量占市场八成，你的还得等三到五年才问世。另外，人家里养着三条德系藏獒，咬人不眨眼，即便日系去了也得退避三舍，你却要主动挑逗人家，我真佩服你的勇气。

    【2014年3月】虽然F3助比亚迪在中国车市成功抢滩，但过去四五年，F6\G6\G3\L3\思锐等一大批新车紧随其后登陆，绝大部分始终被对手强大的火力，压缩在滩头狭小的区域内。进入2014年，插电式混合动力秦，助比亚迪成功抢占滩头制高点，入驻北京、上海等新能源车市。期待接下来两三年，能上演一场漂亮的滩头攻坚战！

    【2014年3月】斯柯达为了摆脱小跟班的角色，形成与大众的有效区别，避免“总得以降低售价避开与大众冲突”的无奈之举，其正在全球推进一场年轻化的独立运动。这是大众非常远虑得一个布局，意义不亚于MQB平台的研发，希望斯柯达的年轻化独立运动能取得成功，期间，相信大众也不会太吝啬的。

    【2014年3月】广汽菲亚特可借鉴的几种突围模式：一是大众模式，先主打大众品牌，再适时引入奥迪、斯柯达等；二是通用模式，在别克基础上，实现别克与后来者雪佛兰的并驾齐驱。无论哪种模式，都得要求广汽菲亚特先把核心品牌菲亚特卖好，否则专业SUV品牌jeep国产，或引入中高端品牌阿尔法罗密欧等，估计也于事无补。

    生产资质

    【2014年3月】西雅特在华2012年卖了2200辆，2013年卖了1100辆，听说2014年不卖了，终于想通要国产了。一汽大众不是还缺个低价品牌，准备弄个售价五六万的小车吗？

    资本运作

    【2014年3月】长安玩不转昌河，北汽力挽狂澜。兄弟能做到这份田地，也算仁至义尽！在哈飞问题上，总不能再劳驾北汽了吧？

    企业管理

    【2014年3月】吉利多品牌战略变得举步维艰，不能全怪罪三大品牌间的内耗。自从李书福娶了沃尔沃后，变得喜新厌旧，再加沃尔沃欲望强烈，研发个新平台、新动力总成，就得110亿欧元，使得吉利大量资金转投沃尔沃，对吉利多品牌战略的支持自然是越来越少！所以，与其说“一个吉利”是战略调整，不如说是“缩减成本”。

    合资合作

    【2014年3月】这回广汽张房有摊上大事了，菲亚特大佬马尔乔内放出狠话，等把克莱斯勒搞得服服帖帖后，就来对付你。

    【2014年3月】广州和长沙何必太拘泥jeep的国产落户问题，目前菲亚特集团除菲亚特和jeep外，还有克莱斯勒、道奇、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等一大堆品牌，只怕届时你们应接不暇，担心自个门槛不够高。不信的话，你们问问广汽，看它有没有这个魅力！

    技术研发

    【2014年3月】随车联网在中国普及加速，建议尽快统一立法，规范使用，尤其是个人隐私部分。一方面，对潜在纠纷，大众、菲亚特等车企在技术研发与使用方面，都相对谨慎。另一方面，车联网通过信息收集与处理，方便车辆出行，也便于获得增值服务，特殊情况也能发挥关键作用，如日本2011年311大地震后，丰田通过车联网获得灾情图片，方便救济。

    新能源

    【2014年3月】续航低，可靠性低……真心建议北汽停售技术尚不成熟的电动车E150，相信很多时候，贞节牌坊远比几个补贴重要得多。

    【2014年3月】如按丰田董事长内山田竹志表示，未来几年丰田混动车型将占总量20%（年销量大体200万辆），那相信丰田必然会对中国孤注一掷：2012年丰田混动在日本、北美、欧洲、中国的销量分别是67.8万辆、34.5万辆、10.7万辆、1.74万辆，2013年其在上述地区的销量分别是67.91万辆、35.81万辆、15.3万辆、2.7万辆。

    【2014年3月】目前，比亚迪秦的对手还没真正出现，但很快会出现。丰田在华新能源战略，长期以来是试探性，整体上按兵不动。随丰田在华新能源的国产化率与研发本土化等快速提升，以及继普锐斯、凯美瑞混动之后，近一两年，卡罗拉等越来越多入门级混动或将上市。2015年，我国混动车市或将迎来新的临界点。

    【2014年3月】王传福坦诚，由于我国新能源汽车基础设施建设落后，比亚迪秦的“双模”模式是无奈之举，妥协的产物。既然是妥协的产物，注定了秦有不少软肋，其虽然兼具了普锐斯和特斯拉的诸多特性，但正因为如此被植入了不少劣势，包括双模导致的车重增加等。阻挡秦称霸并非没可能，就看其它车企能否抓住秦的软肋了。

    零部件

    【2014年3月】建议车企赶紧放开对零配件的管控，最短时间内引导其进入自由竞争时代。这个行业利润太丰厚了，随电商不断成熟，不断渗透。一旦哪天具有颠覆功能的某个平台或APP横空出世，危及的不仅仅是车企的零配件供应体系，也会包括大部分利润来自零配件的4S店销售渠道，甚至可能危及企业的整体战略推进。

    品牌建设

    【2014年3月】比亚迪F3是一场赤裸裸的价格战，比亚迪秦是一场实实在在的品质战，期待比亚迪下一款能承担起品牌战的重磅车型！

    【2014年3月】在日内瓦车展，斯柯达CEO范安德认为，斯柯达不是大众的小弟，斯柯达野帝已全面超越大众途观。我想问问范安德，大众的品牌力怎么就沦落到连你斯柯达都不如了？

    【2014年3月】如果你够激情、够自信、够年轻，请给老爸买辆斯柯达。

    【2014年3月】长期以来，无论在欧洲，还是在中国，斯柯达都是很普通的青年，但也正因为自己的普通，形成了内敛、沉稳、朴实等品牌特质，并拥有了一个属于自己相对稳固的消费群体。听说CEO范安德，想赋予斯柯达“更富有激情、更自信，更年轻”的品牌定位，这的确挺文艺的，估计smart和mini有伴了。

    【2014年3月】TSI+DSG原本是大众最核心的宣传词，一场旷日持久的召回风波后，DSG成了大众最忌讳的词，在高尔夫7等不少车型的宣传资料中，DSG纷纷被自动挡或AT替代。如果说之前是麻木不仁，现在像不像掩耳盗铃？

    【2014年3月】TSI+DSG大红大紫时，福特、菲亚特等纷纷往上靠，一场DSG风波后，福特、菲亚特等纷纷与DSG划清界限，即便大众自己也是如此。贴金能力、推卸责任能力等一个比一个强，充分暴露中国车市企业家的爱慕虚荣和毫无责任。对比DSG的质量危及，企业家的整体素质更有待提升！谁也不会来负责，不仅仅是DSG！

    【2014年3月】但凡是辆SUV，都会乐此不倦显摆自己的车震能耐，这是做个好人，告诉人家的妻子或老公在购买前，多留个神吗？

    【2014年3月】记得之前，自己没少批评比亚迪，但最近一年半载，表扬比亚迪明显多了。你可以怀疑我拿了好处费，但我相信每个人心里都有杆秤。虽然此次315，福特、宝马等侥幸过关，如不痛改前非，依旧我行我素，相信花再多的公关费，也无法掩盖产品缺陷的事实。我始终坚信，最好的公关莫过于做好自己。

    媒体环境

    【2014年3月】以平常心看待315，该写作的写作，该报道的报道。有没有315都一个样，维护消费者的利益不是一天的事情，作为媒体应当有自己持之以恒的态度和责任。

    【2014年3月】在车市，如拥有几百号人，完全称得上大媒体了。大，一定是大在战略，大在视野，大在胸径，大在主动策略。大得像一头无比硕壮的大象，威慑狮子于千里之外。如大得像头大肥猪，别说狮子之类的大车企，哪怕豺狼之类的小车企，都能随意拿捏你！吓得你撒腿就跑，媒体尊严掉一地！

    【2014年3月】车企担心315期间，媒体大量报道有关产品缺陷之类的信息。我更担心315期间，有些媒体三缄其口，自我阉割，拒绝一系列批评性报道，甚至不惜牺牲自身的日常报道。以如此卑怯的方式迎合车企，不仅充分暴露媒体自身的及其不自信，而且如此轻易得自废武功，日后你在人家眼里，还有几斤几两！怎么上得了台面！

    【2014年3月】应从内容中去挖掘、包装销售的价值，而不是把内容当销售的敲门砖。前者可以让媒体在良性发展中逐步提升，可以打造出精品内容，也能给客户创作更多的价值。后者容易丢失媒体的自身价值，更有可能把自己送进车企的黑名单。

    渠道建设

    【2014年3月】4S店模式，原本是给消费者提供更好服务，现在成了给车企提供更好服务。从保证金到店面建设，从内部管理到配件供应，从考核到压库等，每一个环节，几乎都是车企说了算。

    【2014年3月】斯柯达的全球独立运动，正遭遇越来越多有中国特色的束缚，诸如五五股比和合资车企不超过两家等的政策限制，严重制约了斯柯达在华的品牌与渠道等的独立。对善于打硬仗的范安德而言，相信中国车市一定是个最迷人的地方。

    市场销量

    【2014年3月】感谢名图，不仅可以让索纳塔8在销量上休息下，也不用再背负价格战的骂名。名图就是北京现代一款来找茬的车型，迈腾、帕萨特等，你们颤抖吧。

    【2014年3月】2011年天津一汽努力维持月均销量2万辆，2012年努力维持月均销量1.5万辆，2013年 努力维持月均销量1万辆。按这个节奏，2014年就是努力维持月均销量0.5万辆呗？

    【2014年3月】多年来，雷诺一直信誓旦旦要推高端品牌，低端品牌Dacia（达西亚）倒是心领神会、如日中天。2013年，雷诺品牌全球销量为213万辆，较2012年的212万辆微增0.4%；达西亚则同比增长19.3%，从36万辆提高到43万辆。

    海外市场

    【2014年3月】奇瑞想借合作塔塔进入印度市场，塔塔想借奇瑞技术武装自己。

    【2014年3月】印度车市一直被奥拓等铃木小车控制，本土车企塔塔原打算推出售价不到2万rmb的nano，驱除鞑虏，力挽狂澜，结果偷鸡不成蚀把米。目前，印度阿三准备请奇瑞去降妖除魔。必定十年前，奇瑞QQ在中国车市异军突起，并把奥拓等铃木小车打得服服帖帖。但请神容易送神难，奇瑞只想卖技术，还是谋划成立合资公司？

    消费投诉

    【2014年3月】幸亏汽车行业不是房地产行业，否则多几个信访办都不管用。

    【2014年3月】315晚会前一个月，开始流传长安福特花费8000万公关费，翼虎断轴事件不可能上；315晚会前一个星期，众多媒体人士纷纷认定翼虎断轴上不了315晚会；315晚会前一天，有资深媒体人士认定，今年315晚会没汽车，如有自愿当晚在被窝裸奔一夜，直到316第一缕阳光照进房间。结果“众望所归”，感谢CCAV，脱得赤裸裸。

    【2014年3月】从2014年315晚会的呈现形式来看，日后很有向“探究未知领域”发展的潜质。如销量2000多万辆的主流车市里的维权不关心，只关心个大家都不太知晓，年销量仅有几十万辆的老年代步车和观光车。

    市场召回

    【2014年3月】近日，美国公路交通安全管理局对通用召回展开了调查，并对其提出了107个问题，要求在4月3日之前作出回应。大家想知道质检总局在2012年底至2013年初，多次约谈大众时提了几个问题吗？

    【2014年3月】从2013年大众的约谈，到2014年宝马的申请召回，在车企大佬面前，国家质检总局称得上不折不扣的好公仆。