上/下——车门尺寸的影响

　　车门的尺寸和造型结合车顶流线，决定了乘坐人员进出的便利与否，后排乘坐尤为明显。我们测量的第一个数据为前门门边到前轮中垂线的最短距离，第二个为后门门边到后轮中垂线的最短距离，第三个为后门边宽度。昂克赛拉对应的数据为54cm，19cm，15cm；福克斯对应的数据为50cm，19cm，19cm；高尔夫对应的数据为47cm，13cm，14cm。

　　可以看出，福克斯后门弧度大且规整，但是车门开度略小；高尔夫后门边造型不规整，腿部局促；昂克赛拉车门开度大，腿部空间和头部空间尚可。

画外音——定义风格的细节设计

 

　　另外值得一提的是，昂克赛拉配备了HUD抬头显示。随着坐进下沉的打孔真皮座椅，按下一键启动按钮，HUD抬头显示屏幕迅速升起，此时战斗机舱般的驾驶感受已经让你有深踩油门的冲动。

　　昂克赛拉的仪表盘造型非常独特，两侧矩形的边框和转速表的圆圈用哑光装饰，流畅的线条视觉冲击强烈，意在向RX-8的经典设计致敬。顶配车型中央为转速表，右下角为时速表，极易阅读，且突显了战斗气息。

　　从内饰的空间布局和细节设计可以看出一款车的风格。昂科塞拉对于车内空间的利用没有像高尔夫一样精打细算，更像是逆向思考，把更多的空间留给了驾驶者。车门和中控台扩展了腿部空间，低矮的座椅营造出战斗风格，最值得称赞的是中央扶手箱左前方的延伸，可以把右手肘搭在上面，右手刚好握住短小的手刹。以上的种种，表明了昂克赛拉是为驾驶而存在，诠释了马自达的人马一体。

　　福克斯的内饰布局从数量上能看出是精心之作，不过空间的合理性还有待提升。个人感受上车后钱包钥匙卡零钱会乱作一团，位置很多，但是分类并不明确，导致中央扶手箱的使用频率很高。为了营造不对称设计，中控台右侧用了很宽的装饰条，这也成为了副驾驶空间的大敌。一句话概括对内饰的整体感受，年轻化且运动，空间布局有待改进。

　　高尔夫作为大众品牌家族化设计的开山之作，不论外观内饰都让人再熟悉不过，符合东方口味的中庸设计，以及对于空间实用性的理解是它的利器。内饰的功能键和大小空间的布局较容易上手，这是一辆谁都能开的小车，当然也要先考虑考虑性价比。

　　结语：本次空间选题目的很明确，用数据和实际乘坐感受从理性和感性层面解读一辆车。在罗列数据和实际体验后发现，昂克赛拉的座椅舒适度和后备箱空间以及对驾驶员的关怀是福克斯和高尔夫难以超越的。福克斯不错的空间布局和年轻化风格的内饰也给自己加分不少。高尔夫对小空间的理解，或许能减少中庸之道带来的减分。最后在日复一日的驾驶中，驾驶员终究会发现，实用性才是我们检验一款车优劣的最重要标准。况且家用两厢车，终究是用来开的。