C5共搭载三款发动机，分别为最大释放动力108kW/200Nm的2.0L自然进气发动机、最大释放动力126kW/230Nm的2.3L自然进气发动机以及一款最大释放动力162kW/300Nm的3.0L自然进气发动机，而其中被雪铁龙视为主销车型的则就是这款搭载2.3L自然进气发动机的C5车型。
东风雪铁龙C5发动机舱
自然进气没有错，错的是雪铁龙在错误的时间让这款搭载大排量自然进气发动机和6速手自一体变速箱的C5进入了国内（2.0L款为4速自动变速箱及5速手动变速箱），之所以这么说是因为目前国内主流车型是小排量涡轮增压的天下，最次也会搭载如日产的CVT变速箱，而C5什么都没有。
在没有任何技术的优势下，雪铁龙C5的路并不是很好走，而雪上加霜的则是前一段时间的召回事件，虽然召回是汽车品牌对于汽车消费者负责人的一种态度，但是显然这种负责态度在国内会被视为汽车质量的残次，也正是因为如此，C5的价格再一次下滑，以其打动汽车消费者。
目前C5的优惠幅度（全系）已然优惠过万，同时这样的价格冲刺也确实引得诸多汽车消费者争相围观，甚至其受关注度已经完全超越目前国内绝大部分中型车，但是这毕竟只是一时的，如果一旦新的车船税税法实行，那么此类2.3L排量车型比那些小排量涡轮增压车翻倍的税费将是自己的鸡肋。
东风雪铁龙车内亮点细节
笔者小结：
其实笔者我很喜欢C5这款车，虽然动力稍显不足，而且底盘调教也没有如其外形那么踏实，但是漂亮的外形以及新意十足的内饰设计不仅仅打动了我，同时也打动了很多准备购买第一台私家车的朋友，但就像上边所言，2.0L以上排量将可能成为日后的鸡肋车型，毕竟更省油、更低碳同时动力相同的小排量涡轮增压怎么也比自然进气发动机更值得，况且目前如双离合器、无级变速也同样充斥于中型车市场呢。
