河北新闻网9月27日讯（记者 王嵩）近日，四驱版驭胜全国上市，挑起了中高端SUV市场的战火。据悉，该车只有柴油版而且没有自动档车型，但多连杆悬挂最具竞争优势，远远好于途胜、狮跑、CRV、RAV4等车型的悬挂。
据了解，SUV的悬挂是决定用途的关键部件，也直接影响了SUV的舒适性和操控性。国内绝大部分20万元左右的SUV均采用了麦弗逊式前悬挂，所以差别主要就体现在后悬挂上了，而后悬挂大致可分为双连杆式、双横臂式、多连杆式等不同形式。
江铃•驭胜尽管是自主品牌，但是传承了福特SUV的品质，可谓是与福特锐界师出同门。河北文盛4S店的张经理表示，为提高产品品质，江铃厂家委托英国莲花公司来对底盘进行调教，前悬挂也抛弃了大多数SUV都在采用的麦弗逊式独立前悬挂，而改用成本较高的双横臂螺旋弹簧独立式；后悬架更是采用了螺旋簧五连杆结构。
悬挂的双连杆式、双横臂式、多连杆式有什么不同呢？
双连杆式：它是麦弗逊悬挂演变来的，结构简单成本低廉。在承载力、耐冲击力和操控性能上都不够好，可以说是SUV车型的后轮悬挂当中最“柔弱”的了。这种后悬挂的应用于韩系的SUV，如途胜、狮跑。
双横臂式：也可以叫双叉臂式。一般由上下两根摇臂或叉臂组成，承载性不错。虽然双横臂式独立后悬从强度上和舒适性上要强于双连杆式后悬，但在SUV车型中的操控性上较双连杆式没有太大本质上的改善。这种后悬挂的应用在日系车中非常普遍，CRV、RAV4、新森林人。
多连杆式：这种悬挂的好处在于保证SUV必要承载性的同时，拥有更宽泛的调校空间，使悬挂定位更准确，操控性和舒适性更优秀，并能提供较强的抗冲击能力。此类悬挂广受美系高端SUV的青睐，如指南者、酷博、酷威、科帕奇等。
江铃•驭胜悬挂虽然很好，但车型略显单一只有柴油版。专家称，驭胜的主要消费市场在三四线城市或者路况较差的西部市场，对四驱的需要非常迫切，这也是驭胜增加四驱的主要原因。另外，没有汽油版和自动挡车型会继续制约驭胜在一二线城市市场的推广。
也有汽车业内专家表示，在今年车市大环境整体降温的情况下，国内车市众多的细分市场，SUV一直都是最受关注也是竞争最为激烈的市场之一。四驱驭胜是近期受关注度很高的中高端SUV车型，在20万元上下的SUV车型里，消费者又多了一个新选择。
