编者按：去年，工信部牵头的《新能源汽车产业发展规划（2011-2010）》草案公布，业界认为于去年年底正式获批。而直到如今，这份规划草案仍在修改报批阶段。

这份汽车业界今后发展方向的大法，将影响中国汽车产业调整和布局。

草案制订过程中，引起多方利益相关方的争夺。

究竟是先发展混合动力汽车，还是直接发展纯电动车？电动汽车究竟以换电池为主，还是以充电为主？诸如此类的问题成为近一年争论焦点。

做完一个星期的新能源车市调查，11月19日，在朝阳CBD一文化传媒公司供职的刘琦做出决定，放弃购买新能源车，改买传统燃油车。

“北京压根买不到新能源车。”刘琦说，他找到比亚迪、奇瑞、北汽等所有新能源车厂家在京的4S店，得到的答复如出一辙：没有现车，只能从厂家调，何时到京不清楚。

他感到很困惑，“单从环保这个角度考虑，北京也最需要新能源车。可现在的情况，似乎是剃头挑子一头热。官方优惠政策一个接一个出台，可市场很冷”。

今年3月，50辆纯电动出租车“迷迪”开上延庆街头，截至目前已“试点”8个月，但同样没有转为民用的计划。

奥运前，北京就已确定“绿色北京”这一方向，为何私人购买新能源车会“难产”？

在资深汽车分析师贾新光看来，北京的“慢动作”别有深意，“这个行业，吵得太厉害，从政府到企业，分歧太大，形成了很多误区。在发展方向没有统一时，北京先从公交、出租试点，是慎重选择”。