回归“国宾用车”一汽红旗复活大起底
联手巨头打造“新红旗”
在2004年的一次品牌价值调查中,红旗轿车以54.56亿元的价值高居国内轿车行业榜首。现如今,红旗曾经巨大的品牌资产几乎所剩无几。红旗要想重回汽车行业“一哥”的宝座,必须拿出有竞争力的车型,因为上汽、东风、北汽、广汽等其他国内企业也对这一位置虎视眈眈。
来自一汽内部的消息显示,为打造高质量、高水平的红旗轿车,目前一汽引入了一种全新的研发方式:外包开发,并正与麦格纳斯太尔公司携手,共同为红旗品牌开发中高端轿车车身和底盘等关键设计,一汽集团技术中心和一汽轿车的研发人员参与开发,并约定开发完成后知识产权归属一汽。但是,该人士并未透露关于动力总成的研发工作进程。
从公开信息来看,总部位于奥地利的麦格纳斯太尔是麦格纳国际(全球第五大汽车零部件供应商)最大的全资子公司,也是领先的、品牌独立的汽车工程服务和整车制造公司,主要提供工程服务和零部件、系统、模块以及整车开发等服务,在全球与奔驰、宝马、克莱斯勒等整车制造公司均有合作关系。
双方的合作,意味着一汽的自主路线发生了重大转变,开始更多地依靠自身力量和国际上的专业汽车开发公司合作,而不是单纯地依靠合资伙伴的技术导入。据悉,复产之后的红旗轿车一共有L、H两个平台,高端路线的定位没有改变。
此前一汽红旗的研发一直在走向合资企业购买技术的道路,但这条路充满荆棘。上世纪90年代,一汽曾经导入奥迪100车型技术,用于打造“小红旗”系列产品。但是,随着合资品牌的中高级轿车纷纷抢滩中国市场,价格偏高、竞争力不足的“小红旗”最终败下阵来。
随后,一汽又向丰田购买了Majesta车型平台,研发生产HQ3车型,当HQ3急需配备2.5L发动机以提升产品竞争力时,丰田翻脸了,因为丰田皇冠2.5L车型也搭载了这款发动机,丰田当然不会从自己的碗中分羹予他人,因此HQ3也以失败告终。
对此,一位业内专家分析称,一汽此次改变技术路线,通过掌握更多的技术自主权,从而不再受制于人,对一汽是件好事,对其他自主品牌来讲也是一大借鉴。
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