汽车保值率排行谁说了算?
四、汽车保值率排行谁说了算
相信有许多朋友和下面的例子有同样的遭遇。准备更换坐驾的高先生和杨小姐一同到二手车市场询价。高先生的广本雅阁,2年4.3万公里,估价18.8万元;杨小姐的马6轿跑,2年3.2万公里,估价16.9万元。对此,杨小姐“愤愤不平”:当初买车时,我的马6轿跑价格还要贵些,同时我的公里数也要少一万多公里,为什么卖价反而比雅阁还低呢?汽车评估师告诉她,这是因为雅阁“保值率”高的缘故。如果说,“使用年限”是汽车功能的第一生命,那么“保值率”无疑就是汽车价值的“第二生命”。那么这可贵的第二生命是应该由谁来赋予?消费者该从什么渠道才能获取对一款汽车保值率的客观评价?显然,这样的问题,不能由厂家或商家来自问自答,否则就成了王婆卖瓜。
在欧美发达国家,有完全独立运行的第三方汽车检测组织,定期对各种品牌车型进行包括保值率在内的各项数据的评估结果,通过专业媒体进行对外发布。这种独立的第三方既不属于政府职能部门也不属于汽车产销商,充分体现了公正、公平、公开的服务宗旨。
我国目前在汽车保值率的发布方面存在着汽车行业协管机构与汽车经销商并行发布的局面。仅凭少数的所谓行业专家的几句评估当然也不能具有完全的信服力,缺乏独立运行的第三方检测机构组织。国内能够完全有实力从事对车辆保值率研究工作的组织单位如凤毛麟角。据市场民意调查数据显示:由公信第三方机构发布的保值率数据信服力较其他机构发布的保值率数据信服力更强,为中外汽车市场消费者所采信。那么,研究汽车保值率的权威数据究竟包含哪些层面的内容?中国麦特集团汽车保值率研究部门负责人提出了以下几项:
1、汽车原始技术数据。首先要具备国内外各种品牌车型的原始技术数据作为基础指标参数。如果没有这套完整的汽车生产技术数据,任何组织发布的汽车保值率排行都是无据可依的。仅从汽车生产厂家提供的部分技术数据是无法成为基层指标参数的,必须通过高端专业的仪器设备进行实际采取,才能实现可靠的指标参数。
2、全国二手车交易场所的信息采集。汽车保值率研究组织必须不惜重金在全国各地的旧车交易场所设置信息采集员,对各种品牌车型的销售状况、用户反馈、评估师分析报告等内容进行整理并定期提交。
3、汽修厂维修记录信息采集。汽车维修记录机制在我国目前还不是很完善,主要是根据汽车生产厂家专业维修网点记录采集。除高档品牌车型外,一般普通民用车辆的维修记录主要依靠在后期交易中进行二手车检查数据获取。
4、二手车检测数据的采集。二手汽车在交易过程中不可缺少的一个环节就是进行车辆检测,也是购买者对该车辆进行唯一的真实情况的摸底。检测后的数据与汽车原始技术数据的对比,就可以得到该车辆过去和现在的健康状况。同时这也是计算该品牌车型保值率的重要指标数据。
5、定期实施汽车消费者民意调查问卷。根据全国不同的地域、气候等环境特点,划分出不同调查区域,按一年四季定期采集调查信息。及时获取消费者对品牌车型的认可度,是对该品牌车型保值率很好的监测预警。
6、科学的计算公式模型。完成以上四项的采集任务之后,需要汇集到中央数据库进行分析解读。然后根据各项指标参数的确定值进行公式模型运算。最后可以得出一辆品牌车型从3年到15年的保值状况,以此为广大消费者提供投资、实用理论依据。
能够很好的完成以上几项采集任务的中国麦特集团负责人也表示出了另一份担忧:最大的问题就是研究成果得不到法律保护。以中国麦特集团为例,麦特集团是我国最早进入汽车保值率服务领域的企业,为了能够实现专业化和标准化服务宗旨,从2000年开始就投入了大量的人力和财力,建立起一整套完善的汽车保值率服务线。从覆盖全国各地的汽车维修网店到汽车检测设备的研发生产以及输出,从建立与汽车生产厂商的无障碍沟通对接渠道,到全国各地二手车交易场所的信息采集系统,在业内可谓做到了极致。然而,最终发布的汽车保值数据却随意被复制拷贝、修改数据,变换一个标题就成了不劳而获者的囊中之物。真实的保值率数据却得不到合理应用。这无疑是这个行业的一个遗憾。
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