迈腾/帕萨特/凯美瑞 20万元热销中级车推荐
一汽丰田新凯美瑞
销量:12768
厂家指导价:17.98-32.98万
外观:中庸变凌厉 接受需要时间
新凯美瑞的外观设计一直争议较大,很多媒体都使用了“中用不中看”这样的词汇来评价它的外观设计。我在之前的试驾文章里也曾表达过这样的观点,所以这次长期试驾,我一直等到两个星期的试驾临近结束才开始着手写它的外观,看看是不是习惯之后看起来会好一点。不过很遗憾,最后我还是坚持自己的第一印象,新凯美瑞的外观整体表现确实一般。
很多人都把新设计的矛头指向了新凯美瑞的前脸设计,认为前脸的攻击性太强,让老凯美瑞丧失了之前赖以成名的中庸大气的特点,我在之前试驾时也是这种观点。但在实际使用了两周之后,我却发现问题其实并不在前脸上。
新凯美瑞从正面看时其实很不错,车头足够大气,大面积的牛角镀铬装饰格外抢眼,隆起的发动机盖让车头更加立体,而横平竖直的线条也在车身尺寸不变的前提下有效的提升了视觉张力。虽然看着有些凶,但这只是风格的改变,并不能因此说它不好看。
但新凯美瑞犯了与全新奥迪A8L相似的虎头蛇尾的错误,前车窗的下沿由于采用了拓宽视野的下沉式设计,所以使得腰线只能采用下沉的走势,虽然设计师在车头用另一条高线条弥补了一下,但整个车身侧面看上去还是显得有些扁。中间位置不够饱满,让新凯美瑞略显中气不足,再加上车身尺寸本身就不占优势,这让新凯美瑞的外观看上去确实不够提气。
总得来说外观篇都是在说缺点,比如车身尺寸小、腰线中期不足等。但凡事有弊就会有利,这些影响外观的问题在后面的几项测试中都会带来意想不到的实用效果,在完成整个测试后,我的观点是还是实用好一些。至于怎么个好法,咱们接着往下看。
内饰:设计豪华做工考究 用料有待提高
在之前的试驾文章中我就说过,非常喜欢新凯美瑞的内饰。大面积亮色木质内饰的运用和全新的内饰布局都有效的提升了整体视觉效果。新内饰一个较大的变化是层次感比老款内饰更强,另外减少了曲线的应用,转而使用与外观相呼应的棱角分明的设计,这个变化让新内饰看上去更年轻更精神,不像是老款那种懒洋洋的中庸感觉。
全新的方向盘是我最喜欢的地方。丰田在普通版凯美瑞上沿用了传统的四幅式方向盘设计,而不是时下流行的三幅式设计(运动版采用三幅式设计)。与三幅式方向盘相比,四幅方向盘在日常使用时会更加顺手,虽然我们提倡使用正确的三点和九点式握姿,但不得不说丰田的这款四幅方向盘确实提供了更多选择,相信不管您是何种握方向盘习惯,都能在这款方向盘上找到一个舒服的位置。另外多功能按键也是方向盘的亮点,估计设计师应该很喜欢玩儿游戏机,否则不会设计出这么像游戏手柄而且手感出色的快捷键。
中控台的设计依然保持了丰田的设计习惯,巨大的按键让你在任何时候都能方便的完成各种操作。但除了仿木质内饰外,中控台上的其它塑料配件质感一般。配件之间的质感差距比较大是新凯美瑞的一个问题,最典型的例子就是后门的扶手,木质内饰的质感很好,但车窗控制键却没有采用任何的装饰,就是一个简单的黑色塑料件。也许这是厂家节省成本的一种手段,但却是有些影响内饰的整体效果。
内饰的做工相当不错,体现出了世界大厂的工艺水准。在大家都开始图省事儿做整体内饰的今天,丰田能在凯美瑞上设计如此复杂的接缝,本身就是对自身工艺水平的一种自信,配合中控台上新添加的缝线设计,很好的营造出了一份手工打造的尊贵感,虽然前面提到的材料问题让效果打了折扣,但整体来看新凯美瑞的内饰改变还是非常成功的。
动力:新发动机动力更强 但驾驶感觉未变
这次凯美瑞的换代变化很大,不但是外观和内饰进行了全新设计,动力系统的发动机和变速箱也都一同进行了升级换代。对于最喜欢在中国市场换汤不换药的合资企业来说,丰田的这次换代绝对算得上是个大手笔了,至少在账面上看是这样的。
发动机排量由之前的2.4L提到了2.5L,增加双VVTi和谐波进气系统,这两项技术可以降低正常驾驶时的油耗,并提升激烈驾驶时的动力输出。除了增加排量外,新款发动机的压缩比也由之前的9.8提升到现在的10.4,从而获得更多的动力,但仍然使用93号汽油。一系列的新技术让新凯美瑞获的动力更强,最大功率135kW/6000rpm和235Nm/4100rpm最大扭矩比老款的2.4L发动机有一定提升。
变速箱方面也从之前的5速手自一体变速箱升级为爱信六速手自一体变速箱,在同价位的车型中已经属于最好的变速箱之一。与老款变速箱相比,齿比更密集的六速变速箱使车辆的平顺性在老款的基础上再次提升,至少在日常驾驶的范围内,这是一款非常出色变速箱。
厂家公布的2.5L车型0-100km/h加速时间不到9s,但我们的实测成绩仅为9.64秒,不知道这跟我太胖有没有关系。在测试时,新凯美瑞的各种电子系统介入非常积极,起步时一旦轮胎打滑,ASR就会介入并限制发动机的动力输出,整个1挡的加速过程在电子程序的限制下都非常柔和,这也是影响加速成绩的一个主要原因。而40.47米的制动距离更是让我们消除了对丰田刹车系统的质疑。
但新凯美瑞在日常驾驶时体现出的表现却与测试并不相同,尤其是在起步阶段,新凯美瑞延续了老款车型油门踏板及其灵敏的调教,虽然有所收敛,但起步时车型的响应还是很快,这点对于第一次开凯美瑞朋友肯定会不太适应,很容易在起步的时候出现向前窜的情况。随着转速的不断提升,发动机的动力输出线性增强,但整个过程也显得比较柔和,加速时不会出现失控的感觉,发动机转速在超过3000rpm后开始真正发力,这在自然吸气车型中算是发力比较早的。
虽然0-100km/h加速能力有所提升,但在中段加速能力方面,个人感觉新车反而不如老款的2.4L+5AT组合来的直接。当您在中等速度深踩油门时,之前5速变速箱只要降低一个档位就能获得所需动力,但新变速箱可能需要连降两挡才能达到,准备时间加长让新凯美瑞在中断加速时总显得慢板怕。如果想开快车,那么建议您使用手动模式或者运动版车型上的换挡拨片,这样就可以解决变速箱反应慢的问题了。
编辑短评:对于一款主打舒适的车型,请不要对它的动力抱有太多的幻想,4缸的2.5L凯美瑞与6缸的2.5L奥迪新A6L加速成绩非常相近,两大汽车巨头难得的默契足以说明这样的动力表现已经完全可以满足大多数人的使用需求,够用就好,看来外国人也明白节约闹革命的道理。
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