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外观:换装运动包围 两颗獠牙格外醒目
对于新君威的外观,相信大家都已经非常熟悉,与老君威相比颠覆式的设计也为新君威赢得了不少喝彩。丰富的运动元素是新君威最为重要的主打卖点之一,而本文的主角君威GS更是把这一特点进一步的发扬光大。
作为运动版车型,君威GS在外观上最主要的变化就是前保险杠上剑齿虎一般的两颗大“獠牙”,普通君威的雾灯与之相比明显低调了很多。除了酷似獠牙的进气孔外,GS前保险杠的两侧还设计了一般在跑车上才能见到的刹车散热口,但其实这只是个装饰性的设计,并不会对提升车辆的性能有太多的帮助。而大灯则加装了类似宝马天使眼的名为“BLUE RING”的蓝色装饰,但这个篮圈并不是自发光的,所以在晚上或者光线不好的情况下看的并不是很清楚,只有在阳光充足的时候,这两个蓝色的光圈才显得格外醒目,平时看上去深邃的蓝色在阳光下会散发出一种别具一格的妖艳。
车身侧面的线条与普通君威完全相同,也没有什么能够有别于普通君威的特殊标志。车身尺寸依然为4830/1856/1484mm,轴距也维持在2737mm。车身尺寸未变不足为奇,但君威GS车型的离地间隙依然是160mm,厂家并没有因为其高性能车型定位为对车身高度作出调整,而另外两款价格相差并不多的的原厂高性能车在这方面的做法也并不一致,明锐RS的车身高度也与普通明锐保持相同,但高尔夫GTI却在原有第六代高尔夫的基础上车身降低了10mm。
君威GS的车尾在普通君威的基础上增加了一个小尾翼的设计。其实普通君威的尾部就已经有了一个可以起到尾翼作用的线条设计,但GS车型上加装的这个单独尾翼却使其尾部的线条显得更加协调,我个人很喜欢这个处理。另外两个硕大的排气孔也与后保险杠融为一起,与车头的两颗獠牙相呼应,看上去霸气十足,很好的增强了车辆整体的运动感。
君威GS的标准轮胎与普通君威2.0T车型一样,都是采用18寸轮毂,并继续使用普利司通EL400轮胎,但是可以选配更加抢眼的19寸轮毂。EL400是普利司通标准的全天候四季轿车轮胎,能够适应各种气候,并拥有良好的抗磨损和舒适性表现。但对于这样一款突出运动性的原厂高性能车而言,这样一条属性均衡的轮胎显然有些不够。具体的性能我们会在后面的动力及操控篇中为您详细介绍。
内饰:红黑内饰提升动感 细节处理到位
君威GS的内饰与外观一样均沿用了普通君威的整体设计,只是通过一些细节的处理增强了车内的运动感。中控台的整体造型依然采用近年来别克家族惯用的环形设计,良好的整体感也让车身显得非常粗壮,能给乘客带来额外的安全感。
方向盘的变化很大,虽然整体延续了别克介于三幅和四幅之间的设计,但从材质到手感与普通君越相比都有了非常大的变化。除了提升视觉效果的红色缝线外,三点及九点的握手位置也经过了特殊处理,手感及摩擦力明显提升,大面积的镀铬装饰也显得比普通君威更有气势,唯一的遗憾是喇叭的面积虽然增大的不少,但最底部的位置并没有设计传感器,也就是说最下面的部分是不起作用的。
中控台的整体布局并没有发生改变,只是全新的黑色钢琴漆装饰条取代了原有的银色装饰条设计,纯黑的内饰加上遍布全车的红色锋线让GS的内饰动感十足。新君威的内饰造型在当年算得上是比较前卫的设计,所以现在看来依然不落俗套,这次在GS身上又加入了新的花样,个人感觉内饰的整体效果还是不错的。
而在做工方面,GS并没有表现出高于普通君威一筹的工艺水平,除了一些特定的位置外,大部分的位置与普通君威做工相当,当然君威本身的制作水准就已经很高了,而用料更是美系车的特长,整体来看内饰的水准基本配得上君威GS超过28万的售价。
动力:电子系统使动力表现更加出色
新君威的这台2.0T发动机的实力相信大家都比较熟悉,350Nm的最大扭矩在同级别车型中无出其右,普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力,而GS在动力总成未变的情况下,通过FLEX RIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s。
在普通模式下,除了始终自动调节的避震器外,新君威的其它属性基本与普通的2.0T车型相当。采用电子液压助力的方向盘在普通模式下手感相当轻盈,几乎不会有太清晰的路感。而发动机转速也被限制在5500转,也就是说在普通模式下,即使把油门狠踩到底,变速箱也会在发动机达到5500转时强制换挡,如果只是平顺驾驶,变速箱在刚刚超过2000转时就会自动升档,良好的平顺性让驾驶者机会感觉不到太多的震动,只是这种情况下的换挡时间也比较长,在动力衔接上还有提升空间。
而一旦开始运动模式,君威GS无论是驾驶感觉还是车内的视觉效果都会发生翻天覆地的变化。仪表盘从之前深邃平静的蓝色变为狂野的猩红色,尤其在夜里看上去绝对令人血脉沸腾。而这运动模式下,GS的油门踏板会变得稍重一些,方向盘的回馈力度也有所提升,发动机的最高转速被提升至超过6500转,而变速箱的换挡时间更晚,换挡间隙也明显缩短,单从运动元素上讲,君威GS至少在声势上不会逊色与任何对手。
不过也许是出于节油方面的考虑,所以即使在开启运动模式的时候,发动机的怠速依然很低。有些其它厂家的运动车型,会在运动模式下把车辆的巡航转速在原有基础上提升500-1000转,以便在需要加速时获得更短的反应时间。但GS在运动模式下定速巡航时转速与平时一样都徘徊在1500转左右,而这也让GS在使用运动模式时自动变速箱的反应有时会显得有些过于频繁,感觉一直在不停的换挡。
而解决办法就是在这种情况下把变速箱切换成手动模式。GS变速箱的手动模式显得比较纯粹,一旦切换到手动模式,变速箱在加速或正常行驶时就会完全听从驾驶员的命令(车速过低时会自动降档),即使转速达到上限,行车电脑也会采用断油而不是自动升档的方式对发动机进行保护,这点也很好的提升了GS的驾驶乐趣。
与普通版相比,君威GS在刹车方面并没有进行额外强化,245/45 R18规格的轮胎能够与地面保 持最大面积的摩擦,整个刹车过程四平八稳,车辆不会因制动力分配问题出现摇晃的情况。具备自适应调节功能的避震器对突如其来的压力能够很好的做出调节,点头情况并不明显。最终 8次连续刹车的最好成绩为40.51米,平均成绩为41.52米,最大减速度-1.04G,刹车系统表现稳定。
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