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NO.10 昂科拉
销量:5437辆
厂家指导价:14.99-19.69万
外观:别克的经典元素融入其中
昂科拉是通用在新一代全球小车平台Gamma II上开发的产品,在此平台上有我们很熟悉的雪佛兰爱唯欧以及进口车型斯帕克,而Gamma II平台首次应用在紧凑型SUV上。昂科拉在外观设计上非常具有家族化的设计特色,从整体上更像是昂科雷与GL8的缩小版,尺寸相对一般城市SUV还要紧凑不少,呈现一副短头、短尾的格局。
从昂科拉的设计上来看,在如此紧凑的体积之内,设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中,包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的,放到这台小车上,产生了颇为奇特的化学效果,似乎能在这款车上看到很多其他别克车型的样貌。发动机盖上隆起的线条与两侧镀铬进气装饰带来不错的视觉冲击力,使得昂科拉车头更为厚重。
大灯的造型乃至风格与君威GS相似,另外橄榄形的前大灯与中网相互呼应,灯组中央部分的蓝色灯带在别克其它车型上也有所配备,即使在白天看效果也不错,相信天黑之后会更加凶狠一些。大灯下侧黑色饰条本以为在高配车型此处会是日间行车灯,但从配置表上看全系并无配备。
昂科拉在同级别车型中车身尺寸可谓是袖珍的,与竞争对手的逍客和劲炫相比无论是车身长度还是轴距都略显小巧。车身侧面部分线条收缩的比较紧凑,这样才能让整个车身比例看上去更加协调,环绕车身一圈的黑色底部材质让昂科拉显得更狂野了一些。顶部的深色与银色搭配的行李架显然经过了精心的设计,也起到了很好的装饰效果。
昂科拉的尾部设计看上去也相当的敦厚,使得整车设计都是很协调,虽然又高又窄的尾部线条似乎很容易让人觉得它不够稳定,但是尾部扰流板、下边沿运动包围等,顿时让这款圆润小车变得非常有特点。尾灯并没有没有采用LED灯组,但不规则的造型设计也还算说得过去。
内饰:整体体现出时尚科技感
昂科拉内饰采用了深色系的样式风格,整体体现出了应有的时尚科技感,对于这种内饰风格我们有种似曾相识的感觉,近几年的别克车型中都都有类似的设计元素融入其中。车内的工艺水平依旧,材质方面的选择也比较严谨,没有采用太多廉价质地,车内给人带来的质感不错。
昂科拉所采用的方向盘与君威、英朗等国产车型的相同,左右大拇指处还特意设计了凹槽,手感舒适饱满。方向盘的多功能按键仅在右侧具备,功能是电话系统和音响控制。炮筒式仪表已经成了年轻运动定位的必要手段,配合在别克英朗上就曾出现的蓝色背景光,更体现了别克车型善于强调运动的手法。
中控台的设计与其他别克车型有很多相似之处,按键繁多但操作起来十分简单,调节旋钮阻尼感适中,同时其为消费者配备了自动空调。即使多媒体和空调控制区分得很清晰,但较多的按键显然不太利于驾驶者操作。影音娱乐系统也是必不可少的,中控台下方提供了USB外接音源接口。
变速箱切换到手动模式时,通过挡杆头顶部的按钮来操作,但无论是位置还是操作方式,想在行驶中进行加减挡都非常不方便,在实际驾驶中可以明显的体会到。手刹的设计也是比较有个性的,“7”字形的设计在虽然比较节省空间,但使用起来似乎要适应一段时间。
动力:驾驶感觉平顺自然
昂科拉的动力系统有开创性,因为通用别克首次引入型号为LUJ的1.4T发动机,这台1.4T发动机具备双可变气门正时,但没有采用时下流行的缸内直喷。作为行业标杆级的大众1.4TSI发动机,昂科拉的1.4T发动机在重量方面更轻,但是多点电喷与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距。第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步,升降挡动作更迅速,平顺性有提升,但是只要驾驶方式稍微激进一些,它的反应仍有然滞后现象。
在实际的驾驶中昂科拉给人的感觉都是很自然,虽然没有特别的轻快感或推背力,但也不会叫人泄气失望。作为一台涡轮增发动机,但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性,起步开始就感觉有一些发力迟滞,当然它的中高转“爆发”时也没有明显的刺激感,因为排量着实不大。在1500转以下,它只相当于普通的1.4升轿车,但转速达到2500时油门反应沉重迟缓,随着油门的深度变化,这台小排量发动机则能爆发出足以挑逗灵敏神经的流畅动力。
在0-100公里时速的加速测试中,1.4T发动机表现除了良好的平顺性,整个加速过程虽然称不上澎湃,但是在转速提升中始终保持良好的加速度,动力到最后接近红线也没有太明显的衰减,变速箱在全力加速时的换挡速度可以令人满意,换挡冲击也并不严重,最终成绩为10.15秒。
在制动测试中,昂科拉的制动踏板回馈较为直接,整个刹车过程中车身姿态保持的不错,略有一些点头效果,但并不是很明显。100km/h到静止的距离为40.65米,最大加速G值为-1.075G,这是一个非常不错的成绩。
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