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NO.7 瑞虎
销量:5921辆
厂家指导价:8.48-12.38万
外观:DVVT标示少 17寸胎效果显著
全新瑞虎1.6L DVVT车型在外观方面较之前车型变化并不是太多。17寸全新铝合金轮毂是它最大的亮点,十辐式轮毂造型让新车感觉更加运动,和车身匹配得也比之前车型要舒服许多。215/60 R17的宽胎令车辆在行驶过程更加稳定,也可以承受驾驶者更大极限动作所带来的负载,这样的表现的确为新瑞虎的运动性增色不少。
对于城市SUV来说,需要在多种车型角色中转换,工作日期间,它是我们的日常代步工具;到了假日,它便是伴随我们一同出游的伙伴,携带行李、冲浪板或脚踏车也是它们的必要工作。全新瑞虎1.6L DVVT车顶的行李架采用双色设计,既具有视觉上的美观,又将本身的实用性不予余力地保留了下来。
不过对于车体的标示——DVVT车型铭牌只在该车的左侧转向灯处有所标示,除此之外,便不再见其踪影。不论是何原因,这样的标示方法还是过于低调了些。
新瑞虎外型设计较之前车型有了明显的变化,车头部分线条更为丰富也很饱满,不规则形状头灯为新瑞虎的前脸增加了更多生气和活力。
和车头的灵动风格不同,车尾设计则趋向理性,宽大的车顶尾翼集高位刹车灯于一身,增加了车辆在高速行驶过程中自身的安全系数,同样也为后车提供了清晰的警示作用。
内饰:较之前车型 新车无明显差异
新瑞虎采用时下较为流行的黑色+米色双色风格内饰搭配,直瀑式中控台一贯到底,令前排操控台处的完整性得到了有效地提升。中控台的边框采用银色拉丝装饰,增强了其视觉层次感。
白色刻度+红色指针的传统仪表盘,较之前车型并无不同,但其实用、美观的特质令驾驶者易于接受,在全程的测试过程中,不论是白天还是黑夜,清晰易懂的刻度标示和大字号的行车信息都会很直接地传递给驾驶者,这种设计所给予消费者的不仅仅是直观,更是一种潜在的安全性。
新瑞虎采用多功能方向盘设计,左右功能按键面积大、也易于实际操作,其整体的双色搭配给初次接触它的驾驶者一种似曾相识的感觉,仔细回想,中央区域的形状和车头的进气格栅很接近,这也应算得上是内外呼应的一个表现了吧。
中控台的音响控制面板,按键与屏幕的搭配布局合理,操作起来方便快捷。融合了USB插口的娱乐系统,让您的驾车过程在轻松之余,还增添一份随意性。
动力:新1.6DVVT引擎 节油效果明显
该车最大的亮点莫过于最新搭载的1.6L DVVT发动机。这款发动机是奇瑞汽车自主研发的产物,采用DVVT+VIS相结合(双可变气门正时技术+可变进汽歧管),可大幅提升发动机进排气的效率,而且还能确保在较宽的转速区间内持续爆发出较高的动力。
名词解释:发动机双可变气门正时技术(Double Variable Valve Timing,缩写为DVVT),它拥有连续可变的进排气正时技术,即通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时间,效果如同一个小型涡轮增压器,使发动机在任何时刻都拥有最佳的动力表现,具有“低转速大扭矩、耗油量更低、排放更环保”的绝对优势,是目前发动机VVT技术领域的普遍高层技术水平的代表。
该发动机最大功率为93kw/6150rpm,最大扭矩160Nm/3900rpm。在初段加速时,车辆的加速表现并不是很明显,一旦发动机转速提升至3000rpm后,你便会感觉到车辆跃跃欲试的前进动力被立刻唤醒,这种感觉确有些和驾驶装配增压发动机的车型类似。
从加速数据可以看出,1挡换2挡的过程中,会有一个明显的波段,相应也会流失一段宝贵的加速时间。当2挡切入3挡时,在换挡时所带来的冲击明显要比之前微弱许多,加速表现也更为顺畅平滑。整体来看1.6L DVVT车型的加速表现很平衡,唯有1挡与2挡之间的切换有所生疏,这也可能是新车还处于磨合期阶段的正常反应。(笔者取车时的车辆总里程表为84公里)。最终它的百公里加速成绩为:13.59秒,加速G值为0.418G。
刹车方面,刹车力度不太平均,初段效果较为明显,车辆对于的点头情况还是具有一定的抑制效果,冷车状态下刹车性能在合理区间内,100km/h刹车距离为42.2米,刹车G值为1G。
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