2014北京车展 

    4月29日，为期10天的第十三届北京国际汽车展览会落下帷幕,本届车展以23万平米的面积、1134辆展车的超强规模、创纪录的118辆全球首发车的现场发布,而巩固了其全球A级车展的地位。更有85.2万余观众参与的人数创历届北京车展之最,全世界40多个国家和地区的中外记者与展报道，人数达1.4万人，其中国外记者1220名，也创历史新高。

    本届车展共有来自全球14个国家和地区的2000多家企业参展，涵盖了世界上所有跨国车企和主流厂家，共展出整车1134辆，全球首发车118辆，创车展历史之最。其中跨国公司全球首发车辆31台，跨国公司亚洲首发车45台。如此能创诸多之最的产业车会，进一步证明了中国这一全球最大汽车市场的魅力。

    甚至有人将北京车展与日内瓦、法兰克福、东京、北美、巴黎等世界顶级车展相提并论，称其为世界第六大车展。车展主办方也对外宣称全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的A级车展，北京车展已成为全球汽车产业重量级的产品展示、技术交流平台的重要窗口。

    然而，北京车展真的跨入了世界级车展行列吗？

2012北美车展

    如果仅从展车数量、跨国公司的重视程度和展会面积来看，北京车展每一届都在刷新纪录，早已成为世界展出规模最大、人气最旺的车展。

    但是，时至本届车展，汽车媒体记者的观展体验仍没有变得更美好。跟菜市场似的媒体日、疯狂的“黄牛”倒票、疏而不通的拥堵、尴尬闹心的服务、喧宾夺主的车模和娱乐明星，让这场所谓的汽车“豪门盛宴”披上了令人尴尬的“中国特色”的外衣。

    在这些浮华声势的背后，是中国车展定位模糊、主题不鲜明、自主品牌弱势、汽车文化落后的尴尬，这些无一不彰显北京车展与世界顶级车展的差距。