2011年，当丰田章男站在常熟的丰田汽车研发中心的奠基仪式的舞台上大声说道：“推进丰田环境技术的国产化研发是当务之急。”很多现场的人士也许更多的认为这是一个口号。而当时丰田给出的愿景是通过发挥自身的强项，特别是混合动力技术、以及它的应用型技术研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的销售。这就是丰田汽车最大愿景，“通过汽车，创造富裕社会”。

    并不一定优秀者才胜利

    近年来，稳坐全球汽车销量老大位置的丰田汽车公司，其原形是丰田自动纺织机公司。在从丰田织机到丰田汽车这100多年的历史中，除了很少几年外一直是丰田家族的人在当掌柜，丰田家族的人还是比较争气的，没有其他家族那种富二代、富三代的毛病，不但不太听到丑闻，反而每代人都有点创新和发展。

    上世纪40年代,通用汽车公司曾向丰田提出了一个由丰田公司在日本组装雪佛莱轿车的建议，但这个省力、来钱快的建议被丰田拒绝了。丰田的经营哲学就是：“要开发就开发自主品牌的国产轿车，花多少时间和金钱也要有自己的轿车。”

    在开发出了自己的轿车以后，丰田立即瞄准了汽车超级王国——美国的市场。当时规模并不很大的丰田把刚开发出来、被美国人当笑话一样看的那个像轿车样的东西弄到美国，一边做实验，一边改进生产，从而满足严格的美国市场对轿车的要求，几十年的努力最后终于让丰田轿车在美国市场上也占据了名列第一的市场份额。

    丰田汽车公司就是这样一步步走过来的，不能说丰田公司是个缺乏战略远见的公司，否则不可能发展到这一天。因此，之前所谓的丰田曾经拒绝过中方的现地化生产轿车一事，看来还是另的原因的。因为单纯从丰田公司可能获得的利润来说，向中国的组装厂提供CKD散件组装后销售并不劣于在中国出售整车，而且实际上提供CKD散件供组装也不用担心技术流失的问题，那为什么丰田要那么干？

    丰田公司现在在世界上26个国家的51个整车厂里组装各种型号的丰田汽车。但是认真考察这些整车厂的来历就会发现：每一个工厂都是丰田公司在做了最大限度的”坚持”后才设立出来的。不仅是丰田，整个日本汽车工业都是这样，再扩展开来的话就是整个日本产业界，都能感到，日本人不会轻易在“现地生产”的标准上妥协的。

    举个例子来说明，在北美市场上，日本车所占有的市场份额逐步上升，销售量也一年比一年大，到了2009年，丰田终于超过了美国而成为最大的汽车厂家，而作为美国象征的通用汽车公司也终于破产倒闭，变成了一个巨大的国有企业。

    实际上，这出话剧的背后是消费市场的变化。由于都市化的发展，由于女性走向社会，由于资源日趋紧张，由于人们环保意识的增强，换句话说，都市女性在增加，都市人口也在女性化，这样那些所谓有着拓荒者精神的男人们或者拓荒者男人精神在萎缩，需要那种典型的美国车的人口比例也跟着下降，选择满足于女性化的日本车的人口比例则不断上升，所以，在美国与日本的汽车大战中现在日本获得了胜利。这和日本车在物理上胜过了美国车无关，只是美国车的设计哲学过时了。

    美国人不是不知道他们的汽车设计哲学过时了，也不是不能设计女性化的都市用车，但是上百年就是这么走过来的美国汽车工业不敢改变他们的设计风格和哲学，改变这种风格和哲学所冒的风险一点也不比不改变来得小。

    这就说明，取胜的不一定是技术高超的那一方。有时候技术高超的反而会失败。

    储备你过冬的食物

    储备你过冬的食物，这句话是在2003年第一次听说的，提这句话的是日本企业。这句话从日本人的民族性里面来理解，日本是一个岛国，日本人随时都会担心他们的国家从这个海平面上消失，所以储备更多的物品是日本人一直常有的习惯。而技术储备更是日本大公司一贯的作风，早在2010年前后，大众汽车开始疯狂的推广涡轮增压技术，而丰田则被人诟病为技术落后，或者不把先进技术拿到中国。

    其实，作为一名普通的消费者在购买产品更多的是直观的感受，并不了解在这个产品背后蕴含的辛苦。在这一点上，丰田显然还有很大的潜力可挖。为此，丰田开始强化在中国的研发体制。作为全球排名第一的汽车企业，拥有雄厚的技术储备才是它立身全球保存第一的核心竞争力，而在常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正是在中国发力的关键钥匙。这也是丰田推倒在华进攻的最后一个壁垒，因为丰田在这里建设全球规模最大的汽车测试跑道，再现中国所有的路况。此外，还将对开发阶段的试制车辆以及市销车辆进行彻底测试。而在TMEC，丰田把多年的“过冬的食物”全部拿了出来，希望能改变中国消费者对丰田的一贯误解，那就是丰田的技术不行这个观点。

    在这里，丰田把全部家底都亮出来了，而且省掉很多中间环节，举个例子，一汽丰田不久前上市全新卡罗拉，该车型的研发主要以天津一汽丰田的技术队伍为主，当时是由日本总部提供技术支持。丰田中国研发中心建立后，国内合资产品研发的技术支持将直接由TMEC负责，省去了很多中间环节，有助于更迅速地根据中国市场需求，打造符合中国消费者喜好的产品。而全新卡罗拉每月销量在两万台以上似乎也证实针对中国消费者研发是有效果的。笔者有一个朋友，在当地邀约了十余名想购买卡罗拉的消费者一起去4S店砍价，就是对这款有着深深的喜爱。

    打破中国人对安全误区

    数据显示，中国近七成消费者在购车时优先考虑汽车的安全性能。因此，作为全球第一大汽车公司的丰田一直以来本着“TODAY for TOMOR ROW”的理念，围绕环境、安全、舒适三轴心开展技术开发活动，追求汽车产品的实际安全。而在丰田专业人士看来，汽车安全是一个综合概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。丰田车的安全品质关键在于丰田独有的GOA车身专利设计技术。

    而中国的消费者更多是一些感性的认知来看待汽车安全这个问题，笔者常会收到粉丝、网友关于德系车和日系车安全方面的提问，“他们通常认为日系车钢板薄”。有的人会说，用手去按日系车的发动机盖、车门、翼子板等部位，“一按一个坑”。

    安全性不如德系车，这是很多人对日系车有偏见的最重要根源。最大流言区就在网络，因为网友问题都是一样的，当德系和日系差不多级别的车相撞，受伤的为什么往往是日系车？当交通事故现场照片常常在网上流传，很多人便形成一种观念：“日系车钢板薄，不经撞，不安全。”消费者存在这样一种观念：德系车侧重车辆的安全性、稳定性和通过性，车身钢板厚，抗变形性好。德系车在与其它车相撞时产生的变形量小，能充分保证内部乘员的生存空间。而日系车却经常容易撞变形的现象让消费者久而久之形成了对日系车“安全性”的不信任。

    在这波说教日系安全问题的车型，首当其冲又是丰田车，这就回到丰田车怎么看待安全这个观点。在TMEC，可以到大量的碰撞试验车体，很多试验都证明了一个最大的误区，就是当车体变形的情况并不能说明日系车不安全，拿丰田的车来举例，丰田采用的GOA全球优质测评体系来验证车身安全性，保证驾驶舱的安全性，A柱、B柱、C柱保证不变形，但允许其他部位变形，例如引擎盖和后备厢。因为在发生碰撞时，变形能够快速吸收能量，保证驾驶舱内驾乘人员的安全。

    其实也是全球最核心最主流的安全认知，车子的安全性并不是比硬度，汽车安全首先考虑的是保护驾驶人员、行人和对方车辆人员的安全。发生变形，并不是丰田汽车偷工减料和材料的标准低，这本身就是丰田安全设计理念的一部分。数据是可以清晰的表明的，当汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％~8％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。省能源，提高安全系数，ULSAB(ULTRA LIGHT STEEL BODY AUTO)一直就是日本汽车产业的志向。强度高，厚度薄，又能吸收碰撞能量的高张力钢板是制造ULSAB的理想材料。1999年时，汽车用钢板只有20% HiTen，而到现在，这个比例已经发展到50%了。

    对此，几乎全国所有的媒体人士认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，丰田车倡导的轿车轻量化车身才是未来汽车发展的趋势。

    当然话说回来，这是废话，所谓新材料，不就是强度更高，重量更轻嘛。

    TMEC就是产品本土化

    TMEC的开发过程中，不可或缺的还有对于产品的测试工作，在TMEC建设有环形跑道、耐久实验跑道、操控稳定性跑道、模拟路况跑道、多功能实验跑道、特性跑道。这一切的目的都是为了更加适应中国道路，以及在这个道路上行驶的中国消费者。这就是TMEC肩负的另一项职责：帮助丰田旗下产品适应中国本地路况，会促进丰田推出更多更适合中国道路环境、用车环境、大众心理喜好的车型。从引进海外车型进行中国化改造到专为中国市场设计，这样的改变就是TMEC会给我们带来的另一个改变。

    TMEC更重要的职责是促进日后混动车型国产。根据丰田官方发表的信息看，丰田计划2015年将旗下混动车型重要零部件进行在华生产，不过目前具体在华生产零部件以及供应商均未透露，不过，这样的举措势必会使得混动车辆制造成本降低，离混动车型走入中国家庭也就更近一步。对于一个全球混合动力累计销量在700万台以上汽车品牌，在中国销售出去更多的混合动力是当下中国汽车消费市场的发展大势，丰田还将进一步推进环保车型的普及，以常熟的研发中心为主推进节能车、新能源车的国产化。当年在奠基的时候，丰田汽车的社长丰田章男承诺，将把包括优化传统发动机技术在内的丰田所有的环保技术引进中国。通过对人才培养和技术开发这两方面进行本地化，丰田希望能尽快实现自己的愿景。

    而混合动力才是丰田制霸中国的最核心竞争力，丰田对混合动力车型信心满满，这种信心将在2015年国产混合动力量产后彻底爆发，TMEC的任务是在2015年实现混合动力的国产。从这个时间点，我们看到了丰田的未雨绸缪和运筹帷幄。早在几年前丰田就通过一段动画视频，了解到丰田在未来交通工具方面有一个愿景：人民大众短距离出行使用像WINGLET一样的小型EV电动车，中短途出行使用HEV混合动力或者PHEV插电式混合动力，长途出行使用FCEV燃料电池电动车，这段动画视频的背景始终是直戳人心的蓝色天空。