用不了多久，丰田汽车在常熟的中国研发中心TMEC即将迎来播种之后的丰收——按照预期，国产后的电池、电机等核心部件将大幅降低混合动力价格，从而有效促进混合动力汽车大规模普及。事实上，这也是过去2年时间里，丰田在中国大力推动实施的“一号工程”。但倘若就此以为混合动力是常熟研发中心的全部，那显然是把丰田技术这本书读薄了。

    今年年中，丰田汽车“出人意料”地宣布，开始在常熟生产当下最先进的无级变速箱S-CVT，这是丰田汽车首次在日本之外生产CVT；不久前，丰田汽车又史无前例地在常熟举办“丰田技术空间”大型技术体验活动，向外界全面展示丰田已导入中国的包括环境技术、安全技术以及提升驾驶者便利性及驾驶乐趣的全方位先进技术。、

    所有的这些新举措都显得意味深长。丰田不再单方面突出混合动力技术，而是从基础技术入手，重新拾起丰田造车的核心，“以消费者为中心的策略”，更大程度地迎合中国市场消费特征。

    相比令人瞩目的新能源汽车，公众对缺乏新鲜感的传统汽车技术已甚少关注。对丰田汽车来说尤其如此，迄今总销量超过700万辆的混合动力汽车，无疑已经成为丰田汽车技术上的明珠。但正如山峰越高，它的投影也越大，700万辆混合动力汽车所隐蔽的另一面是，人们忽视了丰田汽车在传统技术上的先进与强势。

    2013年，丰田汽车全球销量达到998万辆，创下汽车史上一家公司的销量纪录。在近千万辆的总量中，混合动力汽车为127万辆，不过约为13%的比例；其余超过800万辆仍然是传统动力汽车。倘若不是基于汽油车技术的传统优势，丰田也不可能达到如此规模。

    丰田汽车中国投资公司执行副总经理董长征表示，自2012年初启动“云动计划”以来，丰田对混合动力关键零部件国产化的步伐不断加快，这表明丰田正在把代表最高水平的技术和商品全方位引入中国。但在混合动力的先进性掩盖下，导致部分人认为“丰田只有一个混合动力技术”，而忽略了丰田同样具有相当优势的传统动力。

    很大程度上，不久前举办的“丰田技术空间”正是为纠正这一认识误区而来。此次活动上，荟萃了丰田已经导入中国的包括环境技术、安全技术以及提升驾驶者便利性及驾驶乐趣的全方位先进技术。通过实际驾驶体验以及相关技术展示，向外界展示出丰田在全方位汽车技术领域所拥有的雄厚实力，通过实际行动再一次展示出丰田将中国定位为全球范围内“最重要市场”的信心和实力。

    丰田中国总经理大西弘致表示，自2012年发布首个自主战略“云动计划”以来，丰田进一步加快了向中国引进先进技术及相关商品的速度，尤其是伴随着TMEC及其周边企业相继落成并投入使用，“先进技术本地化”正以前所未有的速度在中国大地全力开展。

    不再局限于混合动力，丰田开始更大范围地将旗下的拿手绝活带至中国；不只是一个验证机构，TMEC开始更多地承担从立项、设计、实现、测试的完整研发功能。某种意义上来说，丰田对中国技术支援的战略指挥中枢已经完全前移至中国。

    熟悉丰田的人知道，在精益生产体系下，最核心的内容正是“现地现物”。就如创始人丰田佐吉亲身实践的那样，从反复尝试与错误中不断改进，进而锤炼成备受后世推崇的丰田生产方式。80年后，当丰田佐吉的第四代孙子丰田章男接掌大印后，他对这一思想有了更深刻的领悟。“汽车是由道路造就的，为了制造出真正意义上适合中国道路的车，就必须在中国建设研发基地，在中国的道路上测试适合中国的汽车。”唯有如此，才能真正体现TPS现地现物的精髓。

    研发如此，在技术推广和应用上同样这样。什么是当下中国汽车消费最需要的？如何满足更大范围消费者的基本诉求？在经过两年的思考和实践后，丰田不是一厢情愿，也不再操之过急，在“丰田技术空间”里，它用可以感知的声光电，用可以触摸的亲身体验，让外界认识到：丰田不仅拥有以混合动力技术为代表的先进环保技术，同时掌握着领先于世界的各类其他技术。