空间：乘坐宽敞、储物空间丰富

    C3-XR的给人印象最深刻的还有其宽敞的空间，身高180mm的体验者坐在前排，头部有一拳的空间，得益于2655mm的同级最长轴距，身高180cm的乘客坐在后排，能够拥有近两拳的腿部空间，非常宽敞。

    C3-XR的车内的储物空间也非常丰富。

    打开后备厢，可以看到后备箱深度和宽度都足够，而且平整度高，行李厢容积达到357L，最大扩展至1280L，后排座椅4/6可折叠，可以为用户提供更加便利和丰富的储物方式。

    动力：1.6THP 动力澎湃、同级最强

    作为一款可以随时带我们到任何地点的SUV车型，出色的动力和舒适性，无疑能让我们的旅途充满愉悦。笔者所试驾的C3-XR搭载了1.6THP涡轮增压发动机，其功率为123KW、最大扭矩达到245Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并带有STT智能启停技术。

    此次试驾地点是在海拔2000多米的云南昆明，空气中较低的含氧量可能会对动力产生一定影响，但笔者我们依然能够感受到1.6THP发动机所具有的强大动力，可以肯定的说，C3-XR无疑是目前同级别SUV中跑得最快的。

    本次试驾全程86KM，涵盖了城市、高速、盘山公路、以及坑洼的乡村路段，最终目的是抚仙湖景区。从集合地点出发，首先是近13KM的城市路段，交通并不拥堵，1.6THP的加速性能令人满意，油门响应较为积极，加速超车时，只需轻踩油门，随着强劲扭力的输出，推背感越加明显——官方公布，C3-XR的涡轮增压从1000rpm开始介入，1400rpm即可达到最大扭力输出，并持续到4000rpm。

    1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能，当遇到红灯停车，踩下踏板，车辆停止后，C3-XR的发动机会自动熄火，绿灯松开制动踏板，发动机再次启动较为迅速，可以让你立刻前行，整体感觉，这套自动启停系统还是非常好用的。

    操控： 感受DCS动态舒适底盘系统、Grip Control智能多路况适应系统

    驶出城区，进入高速路段，车队的平均时速提升至100KM，发动机转速维持在2000rpm左右，6AT变速箱换档也较为平顺，顿挫感几乎觉察不到。深踩油门，继续加速，此时1.6THP发动机仍能为你提供源源不断的动力，让你不会有力不从心的感觉。

    得益于电子助力转向的帮助，在城市路况中低速驾驶时，C3-XR的方向盘回转力度非常轻盈，不会令女性用户心生抱怨，在进入高速道路后，随着速度的提升，适当变沉的转向力度让驾驶者可以更加安心，方向盘指向也较为精准。

    雪铁龙底盘调校技术一直被业内所津津乐道， 此次，C3-XR就采用了雪铁龙独有的“DCS动态舒适底盘系统”，其拥有可变阻尼减振器，加上左右非对称式悬架和和独有的调校，使C3-XR在面对复杂的路况时，手段更为灵活多变。

    此前的高速路段，C3-XR可以很好的过滤掉来自路面的颠簸，底盘给人的感觉也非常整，当进入盘山公路后，C3-XR的悬架开始变得有韧劲，对车身起到了很好的支撑，稳定性也保持的非常好。在应对在随后的乡村路段，路面变得坑洼，此时，C3-XR的底盘稍显硬，不过整体舒适性还是不错的。

    作为C3-XR操控的一大亮点， C3-XR还搭载了“Grip Control智能多路况适应系统”，它可以根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。此次试驾，为了让媒体感受这套系统为车辆所带来的优异通过性，东风雪铁龙专门安排了场景模拟试驾环节。

    在沙地场景，将Grip Control切换至“沙地模式”，此时系统会允许C3-XR低附着力的驱动轮空转，以排除表层的沙土，使其车轮接触到下方较为坚实的泥土，以重新获得附着力，同时，该系统还会智能的将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。

    在面对开放式滑轮组时，“泥地模式”可以让失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆轻松通过障碍。