无论是高悬于头顶的CAFE法案限制，还是自下而上的民众意识觉醒，新常态下的中国汽车社会，对节能环保的关注比以往任何时候都敏感且投入。这个过程中，一瓶20年前酿造的陈酒，正散发出愈加芬芳的韵味。从图纸上的一个构想，到今日成为节能环保汽车主流，丰田旗下的混合动力汽车全球销售已超过了750万辆。几乎可以确信的是，随着今年秋季搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎、雷凌双擎相继投放市场，这个数字还将加速滚动。

    严格意义上来说，混合动力不是一种新能源，它也不是人类零排放的终极目标，但它的神奇之处在于，这是一条通向终极环保的必由之路——无论汽油机还是柴油机，搭载了混合动力系统后的汽车能有效提升燃油率、减少碳排放；也只有在成熟混合动力的基础上，才能够打开氢燃料电池汽车的大门。

    相比较已经延续百年的传统发动机，采用油电混合、双擎驱动的混合动力是一个后来者，但在问世近20年后，混动的发展已超过最初预期。2014年，混动车在日本销量比例超过40%；即使全球范围内，丰田所销售的混合动力份额也超过了10%。这充分说明了消费者对环保、资源意识的觉醒比预期中提升更快。

    实际上，不仅是丰田，包括大众、现代、宝马在内的几乎所有跨国巨头，都已经相继推出新品，加速混动布局。按照丰田汽车会长内山田竹志的预测，到2020年，全世界所有汽车都将推出相应的混合动力版本。

    大多数行业从业者认为，丰田之所以能够跻身世界一流，在于闻名四海的丰田生产方式（ToyotaProductionSystem）。这套早已不仅限于生产制造的管理体系相当有效，它帮助企业在成本控制、效率提升以及改进优化等方面取得进步。问题在于，国内外企业界学习TPS者众多，为何惟有丰田持续领先？

    除了教科书里的TPS之外，在丰田的成功基因中，还有少为人知的一点，那就是印记在丰田DNA里对于创新的独特解读——不是做“能做的”事，而是做“应该做的”事。作为丰田开拓创新精神的思想核心，这一丰田创新哲学，被传承至今。

    混合动力是最好的例证。早在上世纪90年代初，丰田开始了“面向21世纪的汽车”的研发，项目负责人正是内山田竹志。相比起丰田汽车公司董事长的正式头衔，内山田另外一个身份更为人所知，那就是“普锐斯之父”。作为当年混合动力项目的总负责人，内山田向《汽车人》道出了丰田混合动力成功的“秘密”。

    内山田对《汽车人》表示，汽车给人们的移动生活带来便利的同时，也面临着“能源问题和环境问题”。他回忆道，当时丰田决定，制造燃油经济性提高2倍的汽车，“而当时这一目标几乎不可能完成，简直跟实现人类登月梦想的阿波罗计划有类似之处。”

    面对这样高难度的项目，研发团队胸怀挑战“应该做的”，而不是自己“能做的”的信念，向同时研发全新车型和全新动力技术发起了挑战，直至最终取得成功。“混合动力的成功，体现出丰田面向未来、不断创新的执着和信念。”内山田说道。

    如今，在普锐斯面世近20年后，混合动力即将迎来发展历史上的一次跨越性挑战。

    内山田说，这个任务就是“根据不同地域不同的客户需求，在现地研发、生产混合动力车”。他认为，惟有立足当下，通过现地化，以更亲民的价格给客户提供符合期待的车辆，“让更多人认识到、享受到混合动力的乐趣，使混合动力这项创新为中国的环保做出一点贡献。不是做我们‘能做的’，而是做丰田‘应该做的’。”内山田意味深长地说道。