中国新攻略

　　5年前，雷克萨斯在华销量只有区区5000辆，经销店数量也只有6家，且多数集中在京沪广深等一线城市；如今雷克萨斯在华经销店数量已增至64家，销售服务网点遍及全国49个城市，销售目标也跟着涨了9倍。

　　由于更多低排量入门级车型的导入，雷克萨斯在华产品结构发生了重大变化：长期以来一直以大排量车为主力军的产品结构，如今已被更多的小排量入门级车型所取代。

　　根据第三方机构波尔卡信息统计的新车上牌量，3.0L以下车型销量已经占据了雷克萨斯在华总销量的一半以上。数据显示，今年前5个月雷克萨斯在华销量为2.1万辆，其中3.0L及以下排量车型销量为1.3万辆，3.0L以上车型销量仅为8000辆，小排量车型比例接近65%。

　　而在2008年和2009年，这一比例分别为18%和33%。

　　在上周开幕的长春车展上，曾林堂告诉记者，日本丰田总部对于中国市场推行的小排量攻略非常肯定，而且雷克萨斯将加大力度导入小排量车型。记者日前从丰田中国获悉，雷克萨斯RX270和IS250两款入门级小排量车型，已经被列入雷克萨斯今年下半年在中国新车投放计划的日程表。

　　对于曾林堂而言，雷克萨斯在中国发展最艰难的时刻已经过去，他个人因为新车销量下滑而陷入的焦虑和窘迫，也暂时被定格在了2009年。

　　然而，就在排量小的入门级车型越来越成为雷克萨斯在中国市场的销售主力车型的同时，新的问题又接踵而至：雷克萨斯在消费者心目中的豪华品牌的形象，会不会因为更多低端产品的导入被拉低？

　　一个不可回避的事实是，LS460和LS600等雷克萨斯主打高端定位的旗舰产品，其在华销量远不及宝马7系奔驰S级等同级别的竞争对手，并且这种差距还有进一步拉大的迹象。

　　“在短中期之内，你会看到新的雷克萨斯车引进中国，而且这些车型是特别为中国市场设计的。”曾林堂没有向记者透露这些产品是主打入门级还是中高端市场，不过他告诉记者，雷克萨斯下一步将把更多贴近中国消费者需求的产品和设计，作为开拓中国市场的新攻略。

　　“短期可能在2011年，再晚一点可能就要三年以后会看到。”曾林堂预计。