与凯迪拉克SRX同平台的科帕奇底盘具有不错的刚性，独有的高度自适应系统能在车辆满载时启动自动承载感知能力并启动气泵，将车身升回空载时的20毫米离地间隙，悬挂自动调节支撑力，将车身始终保持在水平状态，保持原车身高度，保证安全舒适地通过可能遇到的路面障碍，当然科帕奇在悬架的设计上则采用了偏长的行程以及偏软的弹簧，这样更有利于在砂石路面上行驶的舒适性，但对于公路来说车辆路感的传递则大打折扣，路况的回馈变得有些模糊，较轻的转向力度使得在城市中驾驶这台大车变得轻松许多，不过，作为一台SUV车型还是要将它放到越野场地上来试探它的身手，一旁建筑工地的石堆则正能测试一下四驱性能，科帕奇并不需要很大的初速度来冲上约30多度的斜坡，24.4度的接近角使得前保险杠以及下方的发动机护板并不会蹭到石头，不过由于松散的石堆前轮很快发生打滑而失去抓地力，而此时后轮则处于地面，能明显地感觉到科帕奇很快地将动力向后轮传递并增大扭矩，将整车推上石堆。但由于配置的邓禄普235/55 R18的公路胎，一旦后轮也上了石堆后车辆四轮便会全部打滑，不过整体测试下来科帕奇的适时四驱功能对于前后轮驱动力的分配响应方面还是相当的迅速，如果换为越野轮胎我相信它还会有更为出色的表现。

    同时科帕奇上还配有同级车少有的DSC下坡辅助系统，下坡时启动该功能车辆便能自动感知而施加制动力，车辆就会保持7公里/小时的速度平稳下坡。该功能在日常车库下坡以及湿滑路面下坡时具有很大的辅助作用，只是该系统工作时的噪音过大。科帕奇在主动安全电子系统方面拥有ESP，BAS，ABS，EBD，TCS以及对SUV车型非常实用的“ARP电子防翻滚系统”。在检测到车辆有严重侧倾时，ARP系统将自动介入所有刹车系统，并对产生最大制动力的轮子进行最高刹车力的制动，降低车速，减缓车辆侧倾，防止翻滚，保证行驶的安全性。

    对于这么一款各方面都较为均衡的SUV车型来说，是什么能够成为我开头所说的猛料呢？那自然便是其调整后的售价，3.2升 AT 7座旗舰版27.58万、2.4升 AT 7座豪华版25.58万、2.4升MT 5座舒适版22.48万，而本次测试的3.2升V6旗舰版的科帕奇则要比老款价格便宜近10万元，当然还是以整车进口的方式，相信这样的价格对于中端SUV市场带来的冲击肯定相当巨大。

    作为雪佛兰SUV的新生代车型，进口科帕奇此次以V6 3.2L旗舰版车型为主力产品强势登场，并将价格下探至28万元以下，这对于途观、CRV、RAV4等销量正旺的SUV来说却是一个较大的冲击，虽说科帕奇的车型推出时间较长但以其大排量，7座，丰富的电子辅助为卖点，这确实对于消费者来说是一个不小的诱惑，看来中端SUV市场混战的局面又要一波再起了。