NO.8 本田奥德赛

    销量：2408辆

    厂家指导价：22.98万-28.68万

    外观：外观时尚 更接近轿车的旅行版

    相比老款，新奥德赛依靠每一处细节的变化汇集在一起，让自己已经不在是一款身材臃肿的MPV车型，更像轿车的旅行版车型，而造成这样的效果主要是通过流线型的车身，突出动感的低车身结构，和车身侧面上下俩条渐变的线条，不但使侧面更有层次，更有肌肉感，更将车头营造出的动感延续到车尾，不像老款车型给人前后不配的感觉。新奥德赛的前脸设计采用了本田家族最新的设计元素，与Insight、锋范异曲同工，锐利的氙气前大灯、与前大灯一体化的大型镀铬前隔栅以及突显动感的前裙边、前雾灯旁的仿进气口的装饰、发动机盖上两条新增的棱线，都使车辆的前脸更大气、更有一体感，再配合重新设计的A柱和大幅圆弧式前风挡、带外转向灯的后视镜、与新雅阁一样的17寸铝合金轮毂，车头部分完全就像一款时尚动感的中高级轿车。

    侧腰线汇集与尾部，很好的承接了从车头、车身传递的动态趋势，而两端凸起保险杠、尾灯下凌厉的线条、后杠上营造出裙边效果的线条，也都继续突出了车辆的动感造型。不仅如此新款比老款在功能性上更有提升，弃用三角形尾灯，加大了后备厢开口面积，方便了存储大件物品。

    整体上新奥德赛绝对算的上对MPV造型设计的一次变革，在既有空间优势的基础上，给予用户更好的视觉享受，利落爽快、充满活力动感是新奥德赛给人的第一感受，而且这样也更好的诠释车辆定位，也是实现抢占中高级车市场份额这一目标所必须的。

    内饰：设计风格前卫 宛如家一般舒适

    内饰看似变化不大，但功能划分更明晰，实用空间更合理。

    在车内实际上最大的变化是A柱，采用液压成型和激光焊接技术的超强钢管构成了超细的A柱，由此带来了超好的视野，改善了原来左转时的盲区问题。也让车辆从视野和感官上更像轿车。

    整体的内饰风格没有改变，仍然前卫现代，双飞翼的仪表台，黑色面板搭配米色内饰和桃木，虽然用料和做工都依然出色，但是减少了金属装饰、改用浅色桃木都让人觉的车内的质感不如老款。

    重新布局的仪表台、多层立体自发光仪表盘都使操作更便捷。仪表台将音响控制、空调控制、导航系统清晰的划分成3个区域，比老款布局更加合理。仪表盘上加入的金属刻度线，更突出了质感和立体感，又几乎三个整圆的表盘变为一个整圆带两个半圆的表盘，不但没有影响阅读效果，通过加大中央信息屏及调整过的布局，反而让表盘上的更项数据更易阅读。新增的门内侧发光装饰，在大灯开启的状态下依靠光纤技术为车厢内门把手区域提供蓝色的背光照明，夜晚配合蓝色仪表盘，为车内带来豪华车般的品味与格调。

    光有另人愉悦的氛围还不足够，与雅阁一样的四方向调节的多功能方向盘，重新设计的变速杆，都有相当舒适的握感，前排一体感的座椅，采用深陷式工艺处理，虽不是桶式的赛车座椅，但是对身体的支持到位，加上主动式的安全头枕，让驾驶变的既舒适又安全。除了提供舒适的座椅，还突出了扶手的作用，第2排中央扶手和第三排两侧的扶手都比老款要宽大和舒适。

    大量的储物空间也让倍感方便和舒服，虽然总体上储物的位置和老款相比没有太大的变化，但是在设计上更合理，前排、后排车门、第三排乘客、后备箱的储物格装载能力大大提升，第2车门甚至可以装下5瓶矿泉水。不过觉的最方便的还是驾驶员，中央扶手台、方向盘左下、烟灰缸下、前车门，甚至是液晶屏幕前都能随手放下随时拿起身上的物品，手机、钥匙、钱包、眼镜、MP3、停车卡、饮料、票据等等，不想拿下车的物品比如MP3，直接将中央扶手台的“卷帘门”拉上即可，日系车尤其是本田的人性化设计不得不让人佩服。

    动力：平稳好开 给人以轿车般的驾驶感受

    虽然新奥德赛仍采用2.4升i-VTEC发动机，但是进行了重新的调教，最高功率达到了133kw,比原来增加了15kw,输出最大功率的转速也提高到了6500转，扭矩虽然保持218牛米，但是所需转速降低到了4300rpm,比老款提前200转达到最大扭矩输出。在大连城区及景区山路一天的试车，各种路况的考验下，可以说2.4升发动机相当称职的，虽然即便深踩油门也不会有太明显的推背感，但是动力整体输出很平顺流畅，油门踏板偏轻但响应灵敏，越过3000转后仍能平稳加速，即便4-5名成年人在坐也不会感到力亏，只是会有些许噪音传进车内。

    取消了5速手自一体的变速箱，换成了与雅阁一样的5速自动变速箱，更多的是从驾乘舒适性角度考虑，而且与发动机配合更好，试驾过程也确实感觉不到换挡的操作，新增的D3按键提供下坡路段的档位锁止功能，对转弯自动判断，并锁止档位，以避免在弯中不必要的换挡操作，带来更好的平顺性，也使车辆出弯时动力响应更快。

    前后悬挂还是双横臂独立悬挂，一是在车身降低的情况下还能保持充足的车内空间，使坐进车内后从感觉到视觉都已经很接近轿车，二是在保证全员乘坐舒适的情况下，尽可能的追求接近轿车的操作感觉，悬挂虽比想象中的要硬，但明显仍是偏舒适的设定，对颠簸路面有很好的过滤，随着车身刚度的加强侧倾也比老款控制的要好，不过即便加上全车标配的VSA车辆稳定性控制系统，奥德赛也不适合在山路上去豁，毕竟它只是一台接近轿车感觉的MPV,正常车速它会很好的配合你，丝毫感觉不到拖泥带水，而只要你速度过快，宽大的尾箱和自重这时会提醒你该减速了。

    方向盘握感不错指向准确，路感也算清晰，采用与雅阁相同的转向机构，低速时轻便，高速时比较沉稳，油门踏板比较灵敏连贯，力度适中，而刹车踏板就没这么舒适了，虽然整体刹车效果不差，但是踏板初段偏弱，不够线性，需要深踩才能得到想要的制动效果，这恐怕是本田车一贯的设定，从老飞度到新雅阁，感觉无一例外。

     至于油耗，由于试车时即便停车拍照也都在着车的情况下，一天下来也只有中午休息了1个多小时，且近150公里的路程有相当一段城市堵车路段，所以得出的平均油耗偏高，考虑到之前2.4L雅阁的油耗，新奥德赛正常行驶估计油耗会控制在百公里13升左右，对于一款车重1.7顿的MPV绝对算是不错的成绩了。