销量：10365辆

    厂家指导价：19.38万-27.58万

外观：线条极具动感 标配18寸轮毂

传统SUV线条硬朗，方方正正，以展现自己阳刚的一面；而现在越来越多的SUV外更偏向于动感，例如卡宴，ML等，翼虎无疑属于后者。从头灯延伸出来的肩线贯穿车窗，腰线则从翼子板处的散热孔始，最后融合在尾灯处，这种双腰线的设计很符合现在的潮流，也将翼虎塑造的动感十足。

翼虎的前脸采用福特最近几年的设计风格，家族特征非常明显，倒梯形的进气格栅就是最好的写照，不过在功能上它可没有福克斯的可变进气格栅。发动机盖上的脊线以及小头唇式的下保险杠设计，将动感之风同样延续到车头。而车尾也很好的和头部做了呼应，包含式的排气管，小尾翼，再配合18寸的大轮毂，我想你对翼虎的外形应该挑不出什么问题来。

另外像SUV该有的特性翼虎同样具备，例如前后护板，车顶行李架等，但因为翼虎的离地间隙并不高，所以它并没有配备上车踏板，离去角与接近角自然也不大，可见越野并不是它的强项。翼虎并没有配备日间行车灯，但它有弯道辅助照明，示宽灯也采用了LED灯组，我觉得这已经为日后的二次开发做好了准备。比较有“意思”的是转向灯，它被设计在雾灯旁边，在一些恶劣天气中，它的可识别度我觉得有待验证。

最后让我们来说说尺寸，翼虎的长宽高分别为4524/1838/1695mm，长度和途观只有1mm的差别，宽度增加了29mm，高度增加了10mm，两者的差距并不大。轴距方面，翼虎达到了2690mm，比途观的2684长了6mm。虽说每处都是“毫米级”的差异，但翼虎在宽和高方面都要略胜一筹，所以它给你的视觉效果会更加“魁梧”。

内饰：强调层次感 加入时尚氛围灯

从新嘉年华到新福克斯，福特车的内饰已经越来越有自己的味道，翼虎的特点呢，我觉得就是丰富的层次感。音响和空调控制几乎呈阶梯状布局，分工非常明确，一目了然。这种层次感同样延续到方向盘和仪表盘的设计中，方向盘上的多功能按钮虽然数量不少，但一看你就能知道每个按钮的功能。仪表盘的信息显示也非常丰富，小到里程，油耗，大到四驱状态，你都可以找到，并且外部轮廓不再是传统的圆形设计，显得很有新意。

我想某些朋友还是觉得福特车的做工在同级车中是不够出色，塑料感太强，接缝太大，都是以前存在的问题，但这种情况在翼虎上我没有发现。整个中控台都由软质材料包裹，手感非常不错，并且一些按钮还有镀铬点缀，非常精致。根据所选车型不同，你能找到黑色内饰或浅色内饰，搭配的也有黑色钢琴漆的装饰面板或银色面板，这很符合年轻人的审美。

除此之外，翼虎还有同样受年轻人喜欢的车内氛围灯，你有多达7种可以选择，这和MINI很像，并且你也可以调节明暗程度，看来这次福特的设计师们真是用心良苦。

动力：2.0T+6AT 四驱状态图增加乐趣

此次我们试驾的翼虎车型全部搭载了2.0升涡轮增压发动机，除此之外，还有一款1.6T发动机。这台2.0升发动机属于福特的EcoBoost GTDi高效直喷涡轮增压发动机，最大功率178kW，最大扭矩350N.m。除了使用在翼虎车型上，国产的致胜及进口的锐界都有搭载。

虽说是款增压发动机，但在翼虎身上你很难感受到涡轮增压发动机的特性，动力调校得非常线性，深踩油门也没有什么激烈的反应，你很难察觉到涡轮是否在工作，所以如果你喜欢富有激情地驾驶车辆，翼虎可能总要慢半拍。给你这种感觉的另一个原因是翼虎电子油门的滞后现象略显明显，我们在山道超越大货车时，踩下油门它总是要反应大约半秒的时间，这确实是件让人心急的事情。

和这款发动机搭配的是6速SelectShift自动变速器，而非更先进的PowerShift双离合变速器，但这也无妨，平顺的换挡感觉给我留下了深刻的印象，只是在日常驾驶中，它的表现有些慵懒，2500rpm时才会跳挡。翼虎的手动挡实在有些鸡肋，首先它必须在运动模式下使用，第二，操作方法实在不方便。运动模式下变速器本身并不会做降档操作，只是会延时换挡，此时发动机会根据情况在3500rpm时换挡，以获得更大的扭矩。

翼虎使用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，整体调教更偏向舒适。一般恶劣的路况大多数情况会被悬挂吸收，当然这和使用的轮胎有一定的关系。值得一提是翼虎对噪声的控制确实下了功夫，怠速时你就很难察觉，当车速超过120km/h时，也只能听到轻微的风噪，在车内交流丝毫不受影响。

翼虎的AWD智能四驱系统属于适时四驱的一种，这和目前市面上销售的同级别SUV车型应该没有太多不同，但因为它配备了四驱状态图，所以你能时刻了解四个车轮的驱动情况，增加了不少驾驶乐趣。?

日常起步时，动力会平均分配给4个车轮，以获得更大的牵引力。之后的情况会根据路况略有不同，一般的柏油路况，动力会100%的输出给前轮，只有当你急加速时，动力才会不情愿的分配给后轮，此时节油才是首要任务。但面对一些碎石路或坡道时，四驱的介入会更加明显，你也能感觉到它的工作更加勤奋。而这一切都是由车辆自己来控制，极限情况下，前后轮的扭矩比例为50:50。