NO.4 桑塔纳

销量：32604辆

厂家指导价：8.49万-12.38万

新桑塔纳外观 造型简洁大气美观 能够迎合消费者喜好

一个汽车品牌如果旗下车型太多，那么不可避免就会出现相似车型外观接近的现象。比如现代或者奥迪新车全是一个样子的前脸，大众也同样如此，甚至更严重。仅在紧凑级市场大众就拥有新朗逸、新宝来、新捷达等好几款车型，设计都非常相似。新桑塔纳的加入让这个套娃家族再次扩大，无论你说它像帕萨特或者朗逸，都是因为风格统一的前脸与车身线条造成的。

从相关调研结果看，在新捷达和新桑塔纳之间多数人觉得新桑塔纳视觉效果更好些，我个人也这么觉得。新桑塔纳外观简洁大气，车身没有复杂的线条，给人感觉朴素干净。这些特征与老款桑塔纳在某种程度上说有异曲同工之妙，国内有不少消费者是很喜欢这种设计风格的，感觉低调且居家，不似韩系车的花哨和不耐看。

新桑塔纳中网、头尾灯造型都非常简洁，其中尾灯因为内部结构更显时尚现代，所以受赞扬比较多。不过新桑塔纳车尾排气管设计的很低调，从中也可以看出新桑塔纳完全不理会所谓运动潮流，一心一意营造出舒适家居的格调。

新桑塔纳轮毂造型有些复杂，与车身并非很搭配，如果换成更为传统的多辐式轮毂效果应该会更好。另外试驾车上的邓禄普轮胎并非全系标配，量产车型会有不同配置的轮胎。

比较意外的是，全新桑塔纳B柱门框上同样采用了尖角的设计，这在新帕萨特和新朗逸上面都没有类似的设计，反而是一汽-大众全新速腾采用了相同的处理手法。实际使用过后发现，如果上下车不注意，很容易会被这个尖角伤到，而且这样设计后原本车门框上整圈的隔音条也变成半圈了，详细可点击我同事的新速腾试驾文章相应部分介绍>>>

总体而言，新桑塔纳的设计非常符合国内消费者的审美需求。简洁、大气、美观是新桑塔纳设计的关键词，这能够使车辆获得足够的好感与认同，对于一款新车来说这非常成功。

新桑塔纳内饰配置 做工较好 配置实用

新桑塔纳内饰给人印象最深的部分在于做工，中控台与车门内板各部分接缝都非常紧致均匀，但受限于用料，车内除了座椅外一切都是硬邦邦的，包括关车门时的声音也比较轻，少了些厚重感。不过在10万元价位这套内饰已经能够给人留下深刻印象了。

新桑塔纳中控台设计同样是招人喜欢的简洁风格。各部分功能控制区域有明显区分，音响、空调布局的错落有致，操作起来非常便利。

从配置上看，新桑塔纳高配车型拥有自动空调、USB接口、定速巡航等便利性配置，有电动天窗、真皮座椅等舒适性配置，仅驾驶员侧车窗有一键下降功能，有行车自动落锁。这样的配置对于新桑塔纳而言没有特别的亮点，但足够满足日常使用需求，而且还可以保证足够性价比，是非常合理的安排。

安全性方面，新桑塔纳拥有ABS+EBD，没有ESP，挑剔的人会觉得不够好，要是我们能想想它的价格水平，我想大家就能释怀了。另外前排气囊、侧气囊及侧气帘，后排儿童安全座椅接口等配置都一应俱全，其中，侧气囊有望成为同价位合资车型中最高安全配置水平标杆。

新桑塔纳采用了与新朗逸相同的方向盘，这个方向盘尺寸略感偏大，在转向的时候觉得不够顺手，但方向盘本身握感很不错。左右两侧多功能键分别控制音量和曲目，按键尺寸很大，操作方便。

新桑塔纳仪表盘设计很简洁，主表盘尺寸合适，清晰易读。油表的设计很有时尚感，着车或者灭车的时候都会一格一格循序渐进的显示。

新桑塔纳挡把和手刹的位置相对都比较低，其中前扶手箱和手刹有明显冲突，如果放下扶手箱拉起或释放手刹的操作就不够方便了。

新桑塔纳内饰设计与做工都非常出色，配置也相对实用，能够满足多数消费者的需求。手刹与前排扶手箱的相互干扰是设计上不够人性的地方。另外，个人觉得方向盘尺寸如果再小一圈，会更有利于操控。

新桑塔纳动力操控 强调舒适与经济性 高速风噪明显

新桑塔纳配备了大众全新的EA211 1.6L自然吸气发动机，并匹配5挡手动或者6挡自动变速器。在短时间内，为了不与新朗逸形成产品重复，它是不会提供1.4TSI涡轮增压发动机版本的，于是我们就多花点时间来体验一下这款新发动机的动力表现吧。

新桑塔纳这样的动力配置显然不够充沛，但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明，即使感觉换挡略有延迟，但只要不是急加速，它的换挡平顺性还是可以接受的。

在急加速的时候，发动机经常处于3000rpm之上，在爬山路上或者想要超车的时候，油门其实没有太大动作，甚至保持不动，发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候，我们需要把挡把拨至S运动模式，S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上，从而让扭力输出保持在峰值状态附近，让车子加速响应更及时。

新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了，但在高速时当车速达到一定的水平，它的风噪就会上升得很快，尤其是时速超过110km/h之后，我们在车内交谈的话，需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外，在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。

所以综合来说，新桑塔纳就是一款适宜在时速110km/h之下的悠闲家用代步车，这时候它展示的完全是另外一种性格。

在低速或者挪车状态下，新桑塔纳转向有明显的力量反馈，男性司机应该会很喜欢这种力度，有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后，新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反，应该低速较轻高速沉稳才对，不，新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。

不过方向盘尺寸确实是让人感觉有些纠结的事情，到现在为止我依然觉得其直径有些大，尤其在转大角度弯道的时候觉得操作不够方便。再加上新桑塔纳转向比较大，方向盘的一大圈是车轮转动的一小圈，所以从操控角度来说不够好。如果遇见多弯的山路会觉得有些费力。

新桑塔纳配备了前盘后鼓式刹车，当然后轮刹车造型挺好看，而且具有欺骗性。从实际效果看，新桑塔纳初段刹车不够灵敏，踩下刹车踏板大概一指行程的时候基本不会有太多反应，继续踩才能感觉到车辆的制动迹象。这样的设计相对来说有利于提升舒适性，但需要司机对路况有提前判断。

悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式，调校较为中性，底盘整体性较好，整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。

大众新桑塔纳依然是一款非常好开的车子，转向助力适中，车子底盘悬架调节中性，整体而言有着不错的驾乘舒适性。动力相对是新桑塔纳的弱点，但只是相对而言，如果没有想要超速的想法，那么就不会有太大影响，包括噪音问题也是在高速时才会产生。也就是说，在时速110km/h之下，新桑塔纳各方面表现都很不错，既舒适，又能体现出德系车的操控感与整体性。而超过这个速度，车辆在动力、风噪、稳定性方面的不足都会表现出来。