让理想照进现实 揭开中集车辆的"面纱"
在世界专用车历史上不能不提“Fruehauf”的名字,Fruehauf在上世纪三十年代借二战机遇崛起于美国,曾经横跨全球经营,然而进入六十年代后迅速瓦解,目前几乎退出专用车舞台。历史总在不断轮回,四十年后,新一代的全球专用车制造新集团——中集车辆集团,在世界的东方出现了。Fruehauf的沉寂曾是许多专用车行业人士研究的热门课题,如今的中集车辆能够走出当年Fruehauf崛起-扩张-衰退的老循环吗?
怀揣这些疑问,笔者两年多来一直关注着中集车辆的新闻。中集车辆一直处于高速成长期,业界对其更多的疑问是:“一个做规模化生产的集装箱企业能够做好小批量、专业化的专用车吗?”中集车辆从2002年起步,快速的膨胀导致的诸多先天不足更加深了业界的怀疑。
2010年,中集车辆迎来重大人事调整,“洋务派”李贵平接任公司董事总经理,李贵平上任后的“新官三把火”让大多数人很意外,他所做的主要工作不是让这个庞然大物继续膨胀,而是让它自我调整,强筋健骨。两年来,这个巨人自我调整的过程还没有结束,但是其筋骨眼看着一天天强健起来了,最明显的体现是,在2011年我国专用车市场全线下滑,尤其是半挂物流类专用车下滑30%的情况下,中集车辆交出了一份令人满意的答卷,成为国内少有的几家赚钱的专用车企业。
记者从中集车辆独家获得的数据显示,2011年,中集车辆实现收入175亿元,其中国内业务135亿元,与上一年相比下降10%;海外业务总体情况超出预期,销售收入达40亿元;公司全年实现利润7亿多元,超过2010年的水平。值得一提的是,中集车辆的销售体系在2011年实现了8000万元的利润,从这些硬梆梆的数据看,中集车辆在复杂多变的中国专用车界站住脚了。
中集车辆为何能在行业整体下滑之年风景这边独好?李贵平到底有多“洋”?前不久,记者专访了中集车辆总经理李贵平,试图揭开中集车辆这个低调“巨人”的面纱。
● 销售的曲折
中国是一个几乎所有产品都产能过剩的国家,因此每一个中国企业都将营销放在首位,专用车行业同样不例外。销售体系是否健全、合理,对一个年产销7万辆左右的专用车企业来说至关重要。众所周知,中国专用车界由于企业弱小,大多完全依靠经销商和卡车经销网络,并且全部是单厂生产单厂销售。然而中集车辆这个庞然大物闯进中国专用车行业后,由于其规模使然,从2005年开始就走多厂统一销售之路,圈内人都知道这一过程充满了内部斗争,最近网上一篇流行很广的博文讲的就是这些事。
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