结束“三角恋” 东风沃尔沃年内或完成合资
三国演义开篇语有云:话说天下大势,分久必合,合久必分。而若把这句话移植到近来中国汽车产业格局的裂变上来,也是最贴切不过。近来,一则关于东风、日产-雷诺、沃尔沃几家公司分分合合的重磅消息,就在业界传的沸沸扬扬……
东风、日产、沃尔沃“三角恋爱”
消息人士透露,东风、日产、沃尔沃三方正在就一场“三角恋爱”进行谈判——与东风牵手已有9年之久的日产将“自愿”退出东风商用车公司,并将其50%的股份转让给东风汽车。而与此同时,东风则会顺利拉上“沃尔沃”的手,在十堰成立年产能在30万辆左右的新商用车合资公司。
作为对日产-雷诺的回报,东风有限旗下的东风日产将不再“寄人篱下”,而是作为一个单独的乘用车品牌,成为与其他合资品牌一样的独立子公司,同时,东风还将支持英菲尼迪和雷诺尽快入华。
有确切消息称,东风有限原总裁、雷诺汽车现任亚洲-非洲区域董事长中村克己更是将于4月1日起担任雷诺公司执行副总裁,分管中国业务,他的回归无疑意味着雷诺本地化生产的提速。
近日,记者就此事向东风公司、东风有限及沃尔沃中国相关负责人求证相关消息,几方均三缄其口,称此事并没有得到官方最终确认。
东风有限“乾坤大挪移”
最为引人注目的是,7月1日以后,中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司的合资结构或将发生“乾坤大挪移”。
此轮调整过后,东风有限乘用车资源将归入东风日产旗下,商用车则主要以东风沃尔沃为主,“东风零部件”和“东风装备”两大事业部则归东风商用车所有,东风有限只剩下东风股份和郑州日产等资源,很有可能面临被分解的局面。“目前官方还没有任何文件能证明这一切。”东风公司相关负责人表示。而东风有限相关负责人则透露,业界传出的很多消息只是一些公司领导之间的交流,并没有形成任何有约束力的意向和协议。
业内人士认为,由于此项合资纠葛已久,这几个公司若想成功合作,要在股权和合资内容上处理很多复杂的关系,所以几方肯定是慎之又慎,不等到真正盖棺论定那一天,都会采取“犹抱琵琶半遮面”的态度。由此也将带来一系列的变数。
东风沃尔沃最快今年完成合资
沃尔沃在拉丁语中是“滚滚向前”的意思,但在与东风公司合资的进程上,两家公司的“车轮”却并没有滚滚向前,8年以来一直停滞不前。
时间追溯到2003年,从东风有限成立之初,雷诺卡车就希望在卡车领域同东风进行“深层次”的合作,而由于沃尔沃在2000年就已将雷诺卡车收入麾下,这被视为东风和沃尔沃的直接接触。
但当时双方合作的时机并不成熟,沃尔沃在国内已经拥有三家合资公司,在华已无合资名额,与东风的合资谈判也一度搁浅。
2007年,此事一度峰回路转。东风、日产、沃尔沃三方签署了一份框架协议,约定沃尔沃将与东风有限合作,但最终由于选址、产品输入等意见不合而搁浅。
2009年底,中国重汽和沃尔沃正式分手后,由于西沃是1994年汽车工业政策出台之前成立的合资公司,所以不占用合资名额,东沃合资的“旧情复燃”。
消息人士介绍,目前东风和沃尔沃双方已签署协议,于2012年在十堰成立合资公司,其中,东风占股55%,沃尔沃占股45%。而作关键第三方的日产,将撤出东风中重卡商用车板块,而东风回报给这个“月老”的是,支持英菲尼迪和雷诺相继国产。
相关新闻
- 即将大调整 东风商用车7月脱离东风有限
- 东风本田两度召回50万辆问题车
- 东风标致508 1600兆帕掀汽车安全革命
- 东风本田召回近46万辆思威和思域
- 沃尔沃能否“豪”气冲天?
- 沃尔沃CEO:保持豪华品牌 不支持在华投产
参与留言
- ##username## ##commenttime##
- ##commentcontent##